江西江鈴汽車股份有限公司生產的負壓救護車是重要防疫物資，在國內市場占有率為63.9%。4月18日，江鈴股份向位于邯山經濟開發區的河北之江板材有限公司電話求助。該公司生產負壓救護車的重要零部件、由之江板材公司生產的汽車板材告急……

　　在位于邯山經濟開發區的河北之江板材有限公司近六千平方米的廠房里，集中了該公司全部滿足復工條件的工人，他們的任務只有一個：給江西江鈴汽車股份有限公司(以下簡稱江鈴股份)“緊急供貨”。

　　2021年，河北之江板材有限公司與江鈴股份簽訂了負壓救護車零部件配套合同。之江板材公司生產的汽車板材是負壓救護車重要零部件，而這，正是江鈴股份“翹首以盼”的關鍵配件。

　　4月8日，邯鄲市主城區開始實行封控管理，位于邯山經濟開發區的河北之江板材有限公司也開始進入停工狀態。盡管公司業務全部歇業，但總經理王少宇卻變得更加忙碌起來。幾乎是下意識的反應，他開始持續跟蹤疫情發展的情況，摸排目前廠區內的存貨，了解每天高速的通暢情況。

　　因為經歷過新冠肺炎疫情沖擊，王少宇有了應急經驗，比如及時設置廠區安全庫存、調整原有備貨計劃。但隨著主城區封控時間越來越長，再多的辦法也因為無法復工，統統變為“紙上談兵”，王少宇的壓力變得越來越大。

　　真正讓王少宇焦慮起來的，是4月18日收到的一通“緊急求助”電話。“2021年以來，我們公司每個月給江鈴股份三千噸的板材，但是因為邯鄲持續封控，公司一直處于停工停產狀態，導致負壓救護車零部件無法正常生產，直接影響了江鈴負壓救護車的正常生產。他們打電話來求助，看能不能盡快復工。”王少宇告訴記者，江鈴股份生產的負壓救護車在國內市場占有

　　率為63.9%，是抗擊新冠肺炎疫情的重要防疫物資。近日全國多地疫情出現反彈，江鈴股份在滿負荷運行以滿足防疫需求時，卻因為之江板材不上，無法繼續完成生產任務。

　　從業多年，王少宇深知汽車產業鏈長、上下游緊密，一家整車廠背后往往站著千余家重要零部件的商，如果產業鏈再往下延伸，則能扯出上萬家不同規模的企業。他們之間有千絲萬縷的聯系，任何一個微小零部件的缺失都會造成一輛汽車的“難產”。

　　牽一發而動全身。王少宇明白，再難，也要爭取把訂單“趕”出來。

　　“我們一邊準備復工復產需要的各種證明和材料，一邊抓緊聯系各主管部門，看能不能盡快復工?？挂咂陂g一分鐘都耽擱不得，得抓緊把訂單趕出來，我們必須和時間賽跑。”那兩天，王少宇的時間幾乎被各種電話、微信會議占滿了。

　　不久，好消息傳來，4月20日邯鄲市主城區疫情防控政策調整后，邯山經濟開發區管委會深入企業督導疫情防控和復工復產工作時，了解到該公司因無法正常生產負壓救護車零部件配套而產生的影響后，立即成立工作專班，開通“綠色通道”。

　　“因為負壓救護車的生產事關防控大局，我們批準復工的同時，也必須嚴把企業復工復產驗收和常態化管控。”邯山經濟開發區分包該企業的工作人員告訴記者，在確保企業嚴格落實疫情防控各項措施的基礎上，他們批準河北之江板材有限公司重要崗位人員分批復工，廠內實行封閉管理，定時消殺，員工日常每48小時進行一次核酸檢測，并每日對20%員工進行抽檢;在非用餐、洗漱時段，須佩戴好一次性醫用口罩，每4小時更換一次。

　　此外，他們嚴格落實門禁制度、證件核查、體溫檢測、健康登記、車輛消毒及防聚集、防聚會等措施，并向企業提出了“歇人不歇馬，把疫情耽誤的時間奪回來”的口號，加班加點、保質保量地為江鈴股份生產配套零部件。

　　4月21日，公司恢復半復工狀態。生產車間開足馬力運轉起來，由經驗豐富的先遣隊員組成的兩個班組，加班加點趕生產。因為仍處于半復工狀態，機器晚上休息，能爭取的時間只有白天。為此，企業員工從早上八時開工，兩班倒，輪流作業。王少宇說，車間多數員工都是站著守在機器旁，一天下來，腰酸得厲害。但大伙都知道這是非常時期，沒有一句怨言。

　　4月22日，在保證質量的前提下，僅一天時間，六百多噸的板材硬是被“趕”了出來。

　　一張通行證解了圍

　　允許復工，板材可以生產了，但是怎么運出去，又成了大問題。復工伊始，邯鄲各處交通仍處于封控狀態，如果貨物運不出去，復工復產的努力便會白費。這時，邯山經濟開發區管委會又主動擔起了打通物流的重任。

　　按照“即接即辦”的原則，他們組織查驗了該公司的重點物資品類、疫情防控措施落實等情況后，及時向邯山區交通局反映情況，僅一天時間，由省公安廳、交通運輸廳聯合蓋章的電子通行證就發到了王少宇手中。

　　“多虧了上級部門協調，這通行證下來得這么快，給我們爭取了寶貴時間。”4月23日，看著運輸板材的車輛緩緩駛出廠區，王少宇短暫歇了口氣后，又開始繼續溝通下一輪的司機。

　　從邯鄲到達南昌的路程，需要經過多個省。一輛貨車有了河北省運輸通行證，可以出入河北各地，但是經過其他省市，還需要與各處溝通和協調，得有人帶著通行證去高速路口接車才行。如果要想返回當地，司機就要隔離14天。在人、車、證三者綁定的情況下，這意味著，每運輸一趟就要損失一輛運力，不僅人、車閑置，運輸證也得重新申請辦理。“隨著時間推移，運輸的資源會越來越少。”王少宇告訴記者，“從邯鄲到南昌的貨物，目前每噸運費已經漲價了200塊錢，但是貨車司機仍會斟酌防疫的各項成本，接單的不多。”

　　疫情之下，王少宇的公司比平時減產一半，但他每日的溝通、協調工作卻比平時多了幾倍，時間和成本都在增加，但看到政府緊急開通的綠色通道，看到廠房內加班加點的員工，王少宇知道，疫情之下，為了能夠保障一線，有很多人在和他并肩戰斗。

　　記者 薛雅蘭/文 周紹宗/影

　　來源丨新邯鄲客戶端