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　　邯鄲市軌道交通和市郊鐵路進展?

　　想問下邯鄲市軌道交通進展如何了?去年看消息是正在做沿線土地綜合開發方案，什么時候可以上報發改委進行首輪建設批復?

　　山東濰坊已經成立軌道交通公司了，邯鄲什么時候可以成立?據悉去年年底國家發改委再次修改52號文，進一步收縮軌道交通首輪建設的批復，想問下此時情況下邯鄲是否受影響?

　　作為軌道交通4號線沿線居民迫切的希望邯鄲軌道交通能夠盡快獲批開工。

　　另外還想問下邯鄲市郊鐵路的進展怎么樣了，似乎一直沒有公示線路圖和建設時序。

　　邯鄲市人民政府回復：

　　網友您好!您關注的問題答復如下：

　　一、軌道交通項目有關情況

　　(一)基本情況

　　為緩解中心城區日益增大的交通壓力，滿足居民出行需求，提高居民出行質量品質，引領城市未來發展，強化區域中心城市地位，打造交通樞紐中心，2013年初，市委、市政府決定啟動我市城市軌道交通項目前期研究工作。幾年來，在市委、市政府的正確領導下，我市按照“緩解交通壓力、引領發展方向、推進產業聚集”功能定位，結合調整后的行政區劃情況，充分對接城市總體規劃，編制完成了我市城市軌道交通線網及近期建設方案。

　　《邯鄲市城市軌道交通線網規劃》共包含6條線路，分別為1-6號線，總長213.3km，共設車站137座。

　　按照“先中心后外圍、先骨干后輔助、近期建設規模適度”的原則，《邯鄲市城市軌道交通近期建設規劃》共規劃了2條線路，分別為1號線一期和4號線，在中心城區形成“一橫+一縱”的十字骨架線網，線路全長52.5公里，設站41座。其中，1號線一期工程(新城東大街-機場)為東北至西南走向，主要沿邯臨路、毛遂大街、聯紡路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、機場路敷設，線路長度32.400km，設站24座;4號線全線(蘇里北站～北張莊站)為南北走向，主要沿滏東大街、南通路敷設，線路長度20.100km，設站17座。綜合考慮運量需求、工程投資和對城市環境景觀影響等因素，敷設方式以高架為主，車輛制式采用跨座式單軌。近期建設測算工程投資201.62億元，其中1號線一期137.16億元;4號線64.46億元。

　　(二)目前進展情況

　　按照國務院辦公廳《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發[2018]52號)規定，城市軌道交通線網規劃需通過省住建部門審查和當地政府批復;首輪建設規劃需通過省發展改革部門初審和國家生態環境部審批后，報國家發展委審核和國務院審批。

　　《邯鄲市城市軌道交通線網規劃》已于2018年相繼通過了市委常委會、市政府常務會、市規委會研究審議和省住建廳技術審查。2018年11月21日，市政府下發邯政字[2018]98號文，對《邯鄲市城市軌道交通線網規劃》進行了批復，線網規劃審定程序已全部完成。2020年5月14日，省發改委印發了《關于邯鄲市城市軌道交通近期建設規劃的初審意見》(冀發改函[2020]143號)，原則同意我市軌道交通近期建設規劃方案。2020年12月31日，國家生態環境部印發了《關于<邯鄲市城市軌道交通線網及近期建設規劃環境影響報告書>的審查意見》(環審〔2020〕152號)，原則同意我市軌道交通環評報告。截至目前，我市軌道交通近期建設規劃已完成省發展改革委初審和國家生態環境部環評審批程序，具備上報國家發改委審核和國務院審批條件。目前，國家發展改革委正在對城市軌道交通申報條件進行修改，暫不受理首輪建設規劃申報。在國家開始受理首輪建設規劃時，我市將第一時間啟動上報國家發展改革委審核程序。

　　為提前做好我市軌道交通近期建設沿線土地控制和資源開發研究，2020年12月，我市委托專業單位在對近期建設沿線土地資源情況摸底調查基礎上，對沿線土地資源綜合開發總體策略進行研究，力求沿線土地資源利用最大化，為我市軌道交通順利建設奠定基礎。該項工作正在進行中。

　　(三)國家政策影響及軌道公司籌備情況

　　截至目前，國家發改委并未正式發布任何關于修改52號文和進一步收縮軌道交通首輪建設的批復的相關信息，因此無法據此具體判斷是否會對我市軌道交通項目首輪報批產生影響。從2018年國務院印發的《關于進一步加強城市軌道交通建設管理的意見》(國辦發[2018]52號)規定的申報地鐵和輕軌的條件看，我市人口和GDP已經達到了建設地鐵的條件(人口300萬，GDP3000億元)，僅一般性財政收入略低于修建地鐵要求(300億元)，但遠遠超過申報輕軌的要求(150億元)。即使國家進一步提高軌道交通首輪建設申報條件，但對遠超輕軌、接近地鐵申報條件的我市，我們認為影響不大。

　　關于軌道交通公司成立情況，我市已參照、借鑒石家莊市等外地經驗，對籌建軌道交通公司相關工作進行了研究,草擬了組建方案，將根據項目前期工作進展需要，適時呈報市委、市政府審議。

　　(四)下步工作安排

　　下一步，我市發改委將按照省發展改革委初審和國家生態環境部環評審查意見，進一步優化完善我市軌道交通近期建設規劃方案，積極對接國家、省發展改革等審批部門，緊盯國家對城市軌道交通建設的審批政策變化動態，扎實做好上報國家發展改革委審批前各項資料準備。同時做好沿線土地控制、運營車輛選型、建設資金籌措等課題研究工作，在國家開始受理首輪建設規劃時，第一時間啟動上報國家發展改革委審核程序，力爭盡早獲得國家發展改革委審核和國務院審批，為實現我市軌道交通早日開工建設創造有利條件。

　　二、市郊鐵路項目有關情況

　　(一)基本情況

　　為完善城市綜合交通體系、優化城鎮空間布局、促進新型城鎮化建設，根據邯鄲市域空間結構，并結合邯鄲市域內既有鐵路情況，邯鄲市規劃了S1—S5線、S3線支線、S5線支線等7條市域鐵路，全長414.9公里，其中S1—S3線及S3支線為利用既有鐵路改造，S4線、S5線及S5支線為規劃新建線路，一期工程計劃改造開通S1—S3線三條線路，工程總投資約8.6億元。

　　1、利用既有線改造

　　S1線(中心城區-武安-涉縣)利用邯長鐵路開行市郊列車，總長110.7公里，擬?？寇囌?座，設計時速為80公里/小時，主要承擔邯鄲市中心城區、武安市、涉縣之間的市域客流及太行山景區旅游客流。

　　S2線(中心城區-峰峰-磁山)利用馬磁線開行市郊列車，總長61.3公里，擬停靠車站7座，設計時速60公里/小時，主要承擔邯鄲市中心城區、彭城、磁山鎮(武安市)之間的市域客流。

　　S3線(中心城區-肥鄉-館陶)利用邯濟線開行市郊列車，總長90.5公里，擬?？寇囌?座，設計時速為120公里/小時，主要承擔邯鄲市中心城區、肥鄉區、廣平縣、館陶縣之間的市域客流。

　　S3線支線(肥鄉-曲周-雞澤)自S3線肥鄉站引出，利用邯濟邯黃聯絡線開行市郊列車，總長53.0公里，擬?？寇囌?座，設計時速為100公里/小時，與S3一同承擔邯鄲市中心城區、肥鄉區、曲周縣、雞澤縣之間的市域客流。

　　2、規劃新建

　　S4線(中心城區-磁縣-鄴城遺址)，線路起自城市軌道交通2號線南段終點職教城站附近，沿中華南大道向南，在磁縣設站后繼續向南，至鄴城遺址到達終點，線路長18.8公里，擬設車站3座，設計時速為140-160公里/小時，主要承擔邯鄲市中心城區、磁縣之間的市域客流及鄴城遺址的旅游客流。

　　S5線(中心城區-成安-魏縣-大名)，線路起自軌道交通6號線東城子站附近，沿市區連接線向南至商城鎮，后沿S315向東至成安，沿S313至魏縣，繼續向東至大名到達終點，線路長67.8公里，擬設車站5座，設計時速為140-160公里/小時，主要承擔邯鄲市中心城區、成安縣、魏縣、大名縣之間的市域客流。

　　S5線支線(商城鎮-臨漳)，線路自S5線商城鎮站引出，沿臨漳連接線向南延伸，至臨漳到達終點，線路長12.8公里，擬設車站2座，設計時速為140-160公里/小時，同S5線一起承擔邯鄲市中心城區、臨漳縣之間的市域客流。

　　(二)進展情況

　　2019年7月，邯鄲市發改委委托中鐵工程設計咨詢集團有限公司開展邯鄲市郊鐵路規劃研究工作。

　　2020年9月，中鐵工程設計咨詢集團有限公司完成邯鄲市郊鐵路規劃研究報告。

　　2019年10月，邯鄲市政府及有關部門聽取了邯鄲市郊鐵路系統方案研究的匯報。

　　2020年4月，邯鄲市鐵路建設工作領導小組辦公室發布《邯鄲市郊鐵路一期工程預可行性研究咨詢服務》(招標編號DNZB2020001)，中鐵工程設計咨詢集團有限公司中標。

　　2020年5月至今，邯鄲市郊鐵路一期工程預可行性研究工作正在進行中。

　　(三)下步工作安排

　　下一步我市發改委將積極推動邯鄲市郊鐵路一期工程項目預可研編制工作，預計2021年底完成，為后續項目可研編制及“十四五”期內開工建設奠定基礎。

　　感謝您對我們工作的理解和支持!溫馨提示您：戴口罩，勤洗手，少走動，不聚集。防控疫情，我們在一起!

　　回復時間：2021-03-04

　　來源：人民網留言板