新華社武漢12月20日電(記者王賢、侯文坤、田中全)G50滬渝高速花湖互通D匝道(滬渝高速轉大廣南高速匝道)18日發生的橋梁側翻事件，已造成4人死亡、8人受傷。這一事件引發社會關注，記者對此展開了深入調查。

　　198噸貨車上路，在湖北報99噸

　　記者在事發當日到達現場看到，約500米長的互通引橋段的匝道橋呈90度側翻，3輛貨車并排墜落倒覆，一臺小轎車被側翻的匝道橋壓住。

　　據了解，3輛貨車中有一輛總重198噸，為運輸特種設備的大件車，車牌號為陜AN0257，從陜西省臨潼收費站進入高速。而據相關部門介紹，事發路段設計限重為55噸。同時，像陜AN0257這樣的特種運輸車輛上高速前需辦理超限許可證，且車輛必須按照規定路線行駛，必要時甚至需要通行引導。

　　記者在陜西省公路局官方網站查詢發現，該車于12月10日在陜西省公路局辦理了超限許可，其監護方式為自行監護，通行路線為“臨潼收費站—G30連霍高速—秦東收費站”，通行時段為2021年12月10日至2021年12月20日，車貨總重198噸，系天津市平發大件運輸有限公司車輛。

　　湖北省相關部門調取事發車輛行車軌跡發現，陜AN0257車輛并沒有在秦東駛出連霍高速，而是繼續往河南方向行駛。由于現在省界之間沒有收費站，車輛經大廣高速一路開到了湖北。

　　湖北省交管部門相關負責人說，他們查看相關審批手續發現，該車在湖北申報的是裝載的貨物與自重加在一起約99噸。

　　獨柱墩橋梁安全問題再次引發關注

　　事發橋梁是獨柱墩結構，這類橋梁的安全問題再次引發社會關注。

　　記者梳理發現，此前已有多位專家公開對獨柱墩橋梁安全性提出質疑，認為獨柱墩橋梁橫向穩定性較差，在汽車荷載、支座沉降、自身結構形式以及溫度等眾多因素的影響下，容易發生整體傾覆事故，加上現有橋梁規范對橫向穩定性驗算規定的缺失，使得獨柱墩橋梁在運行的過程中存在較大的安全隱患。

　　此次事發匝道橋于2010年9月28日建成通車，抗偏載傾覆標準符合國家當時要求。“雖然獨柱墩橋梁符合十多年前的標準，但是現在其安全性還有待研究調查。”一位知情人士表示。

　　具體原因有待調查

　　記者在現場發現，事發匝道橋呈近90度側翻，側翻的橋梁和橋墩都比較完整，幾乎看不到斷裂的痕跡。

　　湖北省交管部門、湖北省交通投資集團有限公司相關負責人透露，事發當日，匝道橋面上有小范圍施工，占用了部分路面;事發時橋梁上3輛貨車同向行駛，在同一側道。

　　在現場分析事故原因的有關專家告訴記者，經初步研究，運輸特種設備的車輛質量過大，且還有兩輛車在同一側行駛，這可能導致了匝道橋側翻，但事故具體原因還需后續綜合分析。