石家莊地鐵首開工程空載試運行進入第五階段，開始按照試運營運行圖進行“跑圖”。昨日記者從石市軌道公司獲悉，地鐵列車試運營時間為6：30-21：30，執行高峰8分鐘，平峰10分鐘的行車間隔。(文/ 本報記者 馮月靜 圖/本報記者 郄磊)

　　總體進程：地鐵首開工程開始按試運營“跑圖”

　　“石家莊地鐵首開工程試運行進入第五階段。試運行第五階段是向試運營過渡的關鍵階段，完全采用開通試運營期間的運行圖組織行車，通過不斷完善運行圖，提升行車質量，使各項行車相關指標達到試運營基本條件評審要求。”據石市軌道公司運營分公司總工程師汪偉介紹，1、3號線首開工程空載試運行從2月20日至5月30日進行，分為五個階段。自2月20日，石家莊地鐵開始空載試運行以來，截至5月15日，已試運行80余天，目前正處于第五階段，即按照試運營運行圖進行“跑圖”。“跑圖”就是指根據列車運行圖中所規定的每次列車在各車站的到達、出發時刻組織行車，驗證運行圖的執行情況。

　　汪偉表示，通過前四階段數據統計，設備設施性能逐步趨于穩定，運營人員技能逐步提高，為石家莊地鐵6月底實現載客試運營做著緊張而忙碌的準備工作。6月2日至5日，開始專家評審。6月中旬將向市民發放免費試乘券，大家可以免費試乘，6月底實現載客試運營。

　　試運營時間：6：30-21：30

　　汪偉介紹說，按照編制完成的1、3號線列車運行圖，石家莊地鐵列車試運營時間為6：30-21：30，執行高峰8分鐘，平峰10分鐘的行車間隔

　　那么“跑圖”期間主要做什么工作呢?對此，市軌道公司相關負責人表示，主要有以下四項工作：調度部主要負責組織列車運行，指揮行車中突發故障的處理，調整列車運行，確保列車安全、準時、有效地運作;

　　車務部根據列車運行圖所規定的列車到達和出發時刻，安排站務員進行接發車作業，配合行調做好車站的行車組織工作;

　　車輛部每天運行前準備好跑圖需求的上線列車數，根據列車運行圖的要求確定列車的出庫時刻;

　　綜合維修部通號、機電、供電等專業根據列車運行圖的規定來制定施工計劃和維修計劃，保障跑圖期間的安全。

　　購票：車票分為單程票和儲值卡

　　昨天上午10時許，記者來到地鐵1號線留村站，它是地鐵1號線和6號線的換乘車站，為并行車站，分兩層，地下一層為購票層，地下二層為換乘層。

　　那么乘客如何購票進站候車呢?記者注意到，在地下一層購票層，站廳又分為付費區和非付費區，乘客進入地鐵站后通過扶梯進入到站廳的非付費區可以選擇在自動售票機上購票進站。

　　“車票分為單程票和儲值卡。”市軌道公司運營分公司乘務部北宋站站長侯佳寧表示，購買單程票的乘客可選擇在自動售票機上購票。在現場有兩臺體驗機，供當天采訪的記者體驗。記者打開頁面，會出現1號線的線路圖，然后點擊選擇需要前往的車站——談固車站，選擇需要的車票張數為1張，根據提示投入5元紙幣，點擊確定后，自動售票機就會自動出票和找零。該票為試驗票。

　　侯佳寧告訴記者，石市地鐵自動售票機能識別5元、10元、20元面值的紙幣和5角、1元的硬幣。

　　“目前只是體驗，具體票價會由市政府相關部門進行公布。”侯佳寧表示，單程票當日有效，并且只能在購票車站進站。并且單程票在出站時，閘機將自動收回。超時超程都需要到乘客服務中心進行補票。

　　進站：持單程票通過閘機進站

　　記者持購買的單程票(試驗票)，來到進站閘機處，在閘機上方有刷卡處，直接刷卡，閘機的通道就會打開，可以進站。“閘機主要起到一個檢票、驗票的功能。”侯佳寧表示，出站時則需要將單程票插入閘機，如果票卡沒有異常，閘機將會回收單程票。如果存在異常，則需要到客服中心進行車票處理。

　　記者在出站閘機處，發現這里的閘機上方有刷卡處，正對著的一側則有一個“請插卡”口，將單程票從“請插卡”口放入，閘機則會自動收回。記者直接出站即可。

　　儲值卡：直接刷卡即可

　　“儲值卡可以到地鐵各站點的乘客服務中心購買。”侯佳寧介紹說，持儲值卡，可以在進站閘機直接刷卡進站，屆時閘機會賦予儲值卡一個進站信息，出站刷卡后，閘機會自動計算你乘坐的里程，從而計算車票價格。實現自動扣費。

　　“除了單程票和儲值卡，我們在重大節日和重大節點會推出紀念票，它是單程票的一種，這紀念票的購買和單程票一樣，但出站時，直接在出站閘機上方刷卡處刷卡出站，這樣就可以保留下這張紀念票。”侯佳寧介紹說。

　　每個地鐵車站的站廳層都設置有客服中心

　　在留村站的站廳層設置有客服中心，這是專用于處理乘客事務的。“在每個地鐵車站的站廳層都設置有客服中心。”侯佳寧表示，當乘客的票卡出現無法進站或無法出站等異常情況時，乘客可以到客服中心進行車票分析，工作人員會對該乘客的票卡進行處理。

　　候車：請站在屏蔽門外

　　刷卡進閘后可以通過扶梯下到站臺層，進行候車。

　　當您到達站臺層候車時，會注意到站臺兩側都有長長的屏蔽門，請您站在屏蔽門外進行候車。那么屏蔽門起什么作用呢?市軌道公司相關負責人表示，屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的是最常用的一種。屏蔽門的主要作用除保障列車、乘客上下車時的安全之外，地鐵站臺安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數，減輕司機負擔，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。

　　上車體驗：平均兩分鐘到達下一站

　　10時45分許，記者登上地鐵1號線列車，其為國家標準6輛編組A型車，石家莊在同類城市中第一家獲批使用A型車。記者注意到每節車廂有7個可供6人坐的大長椅，還有一個可供3個人坐的小座椅和1個殘疾人座椅。除座椅外，每節車廂還有三排扶手立柱和一排吊環可供站著的乘客抓扶。車廂內部更有一些提示標識，用來提示乘客如何更好地乘車。

　　列車在隧道內以最高80公里/小時的正常運營車速前進，記者注意到，從留村站到省博物院站共用時12分鐘，基本保持兩站間平均兩分鐘到達的速度。

　　打造國內最先進的地鐵列車

　　據介紹，石家莊地鐵列車采用直流1500V接觸網受電，其單節車長22.8米，車輛最寬處3.1米，6輛編組列車總長約140米，定員載客量1860人，最大載客量2520人。石家莊市軌道交通1號線一期工程配屬車輛25列，3號線一期工程首開段配屬車輛8列。“我們以打造國內最先進的地鐵列車為目標，在車輛選型、設計和制造的各個環節都匠心獨運。”市軌道公司相關負責人表示。

　　地鐵司機：每天按規定執行1840次標準化作業

　　市軌道公司運營分公司電客車隊長李波介紹說，目前地鐵列車司機共有214人，他們必須經過嚴格的崗前培訓，必須分秒不差地操控每一個設備，執行每一項作業標準，每天按規定執行1840次標準化作業，平均每15秒進行一次“手指口呼”，其中包括每個燈的顯示、屏蔽門的情況、站臺安全等。