長城腳下有個古樸的青龍橋車站，近年被無數攝影發燒友譽為“開往春天的車站”，每年春天，當S2線穿行于此，沿途可見杏花、桃花、丁香等山花爛漫，美景絢麗多彩。不過，青龍橋車站百年歷史的名聲更是源自于作為中國人自主修建的第一條鐵路——京張鐵路中的一段——“中國鐵路之父”詹天佑發明的“人”字形鐵路：張家口方向來的火車從坡上駛入這里，再折返到另一條軌道上進京。相同的位置上，新的京張高鐵下穿青龍橋車站正在開挖，京張高鐵八達嶺站橫穿而過，成為國內埋深最大的高速鐵路地下車站。目前，建設中的京張高速鐵路各個施工單位已經進場，官廳水庫特大橋以及八達嶺隧道開始施工。到2019年底，從北京出發到張家口，旅行時間只需要1個小時左右，張家口將納入北京“一小時生活圈”。

　　京張高鐵京冀各設5個車站

　　京張高速鐵路今年4月正式開工建設。根據此前公布的方案，京張高鐵東起北京北站，途經北京市海淀區、昌平區和延慶區，由延慶區康莊鎮入河北省境內，跨官廳水庫，經懷來縣、下花園區、宣化區，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市，橫跨京西北地區和冀西北地區，正線全長174公里，共設10個車站。其中，北京境內有北京北、清河、沙河、昌平和八達嶺長城5個車站，張家口境內設東花園北、懷來、下花園北、宣化北和張家口南5個車站;八達嶺長城站、東花園北、懷來、下花園北、宣化北5個為新建車站，其余均為改建車站。北京北、清河和張家口南為始發站。延慶支線設1個延慶站。

　　構建京津冀“一小時生活圈”

　　北京張家口聯合成功申辦了2022年冬奧會，屆時冬奧會項目將在北京賽區舉行冰上項目，延慶賽區舉行高山滑雪、雪車雪橇項目，張家口崇禮賽區舉行雪上項目。但目前往返兩地的列車普遍需要行駛3個多小時，從北京駕車到張家口也大約需要3小時，交通耗時費力。2019年建成通車的京張高鐵使兩地之間的鐵路旅行時間縮短到1小時左右，不但將張家口納入北京“一小時生活圈”，更為北京到冬奧會場館的出行提供有力的交通保障。

　　京張高鐵建成后，也將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網，各線間開行一定數量的跨線城際列車，便利的出行條件將在京津冀擴大內需、增加就業和改善居民生活等方面發揮不可低估的作用。同時，在北京境內起到城際軌道交通作用，北京市區西北部地區匯集了眾多院校和企業，周邊工作和生活人群的出行需求較大。京張高鐵清華園隧道將從地下穿越北京市區西北部的核心區，大大減少了延慶、昌平等遠郊區縣與北京市中心的通勤時間，緩解了北京市區西北部地區的交通壓力。

　　與京張高鐵正線同期開建的，還有兩條支線，一條從下花園北站接入53公里通往崇禮太子城站，一條接入9公里通往延慶站。2022年北京冬奧會時，這兩條支線也將成為觀眾往來兩個城市間的通勤工具。據了解，從清河站到崇禮支線上的太子城站，預計只需要50分鐘的時間。

　　同時，京張高速鐵路八達嶺長城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，這是目前世界上最大的，同時也是埋深最大的高速鐵路地下車站。根據設計，這個位于八達嶺隧道深處的三層結構車站，最下面為站臺層，上面兩層為進出站層。八達嶺隧道需要兩次下穿長城，與長城最小距離僅92米。乘客將通過超長扶梯及斜行電梯等設備進出車站，進出站的提升高度可達到62米。這也是目前國內旅客提升高度最大的高鐵地下站。根據施工進度安排，預計2018年9月完工。

　　京張高鐵還是我國京包蘭高鐵通道的一段，未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。