去山西太原，從此一路坦途。12月22日，石家莊至太原間第二條高速大通道(以下簡稱京昆高速石太北線)正式通車，從石家莊出發，兩個小時即可到達太原，比行駛原來的青銀高速石太段節省至少一個小時。

　　探訪

　　30分鐘開到省界主線收費站

　　12月22日上午8：30，記者驅車出發，8：55經霍寨收費站進入西柏坡高速，經北胡莊互通進入京昆高速石太北線主線，向西就是雙向六車道寬闊的路面，一路上，記者看到交通標志標線都已畫好安好，服務區、停車區正在建設。駛過西柏坡互通繼續西行，很快就到達了省界主線收費站，此時是上午9：25。也就是說，大約30分鐘，就能從霍寨收費站行駛到省界主線收費站，過省界主線收費站不遠，就到山西境內了。

　　京昆高速石太北線起自曲陽橋互通，與石家莊北繞城高速相接，經正定縣、鹿泉區、井陘縣、井陘礦區，與山西省京昆高速平定至陽曲段相接，全線采用雙向六車道設計。

　　導航

　　市區車輛從霍寨站進入主線最方便

　　新高速通車了，到底怎么走?記者了解到，石家莊市區車輛，行駛京昆高速石太北線最便捷的路線，就是經二環路在西北二環進入西柏坡高速(西柏坡高速實際就是利用京昆高速石太北線石家莊支線、西柏坡支線和13公里主線組成)，經霍寨收費站進入主線，向西一路直行即可到達太原。

　　當然，市區車輛還可經中華大街向北，進北繞城高速石家莊北收費站向西直行，也可進入新通車的京昆高速石太北線，不過有點繞遠，不建議這樣行駛。

　　石家莊市京昆高速石太管理處有關人員介紹，這段新通車的高速設5座收費站，一個服務區和一個停車區。因施工條件限制，大理巖收費站、井陘礦區收費站暫不開通，要到明年上半年才能開通。具體情況如下：

　　李村收費站：位于曲陽橋樞紐互通以西13公里處，下站口與省道京贊線、石閆線相連，經此收費站可到達抱犢寨、鹿泉區、石家莊市區。

　　南防口收費站：下站口與省道宜微線相連，可到達井陘縣城。

　　井陘礦區收費站：與省道平涉線相交，可到達段家樓、省級愛國主義教育基地萬人坑紀念館、清涼山風景區及滑雪場、于家石頭村、蒼巖山等旅游景點，還可通往井陘縣城和井陘礦區。

　　大理巖收費站：可到達仙臺山、百團大戰紀念館等旅游景點。

　　省界主線收費站：過收費站再向西行駛9公里，就到達山西境內。

　　井陘北服務區：位于省界主線收費站西側，可為廣大司乘人員提供停車、住宿、加油、維修等服務。

　　庫隆峰停車區：位于井陘礦區收費站和南防口收費站之間。

　　比較

　　石太間兩大高速哪個更“高大上”

　　1995年10月18日，俗稱石太高速的青銀高速石太段建成通車。20年后的2015年12月22日，京昆高速石太段建成通車。兩條高速成為連接河北山西兩省的兩條紐帶，也成為石家莊、太原之間兩條快速通道。那么，兩條高速有什么區別，如何行駛呢?本報記者從安全、暢通、里程、收費標準、時間、收費站共6個方面給大家比較一下。

　　受限于20年前的條件，青銀高速石太段是按照汽車專用路建設的，并非高速公路標準，河北山區段路面坡度較大，上坡下坡比較頻繁，重型車輛遇到長距離下坡容易失控，經常釀成損失慘重的事故。

　　京昆高速石太北線是完全按照高速公路標準建設的，從太原到石家莊方向雖然有26公里的長距離下坡，但路面平坦，坡度非常小，并且專門建設了6處緊急避險車道，遇到剎車失靈等緊急情況，司機可以將車輛開入緊急避險車道。另外，在石太鐵路客專下方、陡峭的山體一側等建設了防護棚，行車也會更加安全。

　　青銀高速石太段雙向四個車道，車輛多年前就處于超飽和狀態，堵車是經常發生的事情，在石家莊向太原方向進入山區路段，由于長距離上坡，大型車輛費力爬坡，速度非常緩慢，影響整條高速的正常行駛。

　　京昆高速石太北線雙向六車道，通過37座橋梁和11座隧道，構成了主線近70%的路段，路面非常平坦。另外，河北主線站共有23條收費車道，完全可應付龐大車流。

　　青銀高速石太段起自新元高速石家莊互通，向西至省界全長約68.12公里。

　　京昆高速石太北線起自京昆高速和北繞城高速相交處的曲陽橋互通，向西至省界主線全長約65.2公里。

　　青銀高速石太段7座以下小型客車收費標準為0.36元/公里。

　　京昆高速石太北線7座以下小型客車收費標準為0.5元/公里。

　　兩者相比，京昆高速石太北線稍高。行駛完全程，京昆高速石太北線可能會多花費5-10元。

　　青銀高速石太段由于路況和車流密集等原因，石家莊至太原間目前行車需要大約3個小時左右。

　　京昆高速石太北線山西段長約124公里，河北段長65.2公里，其中小型客車平原段限速120公里/小時，山區段限速100公里/小時。從石家莊到太原行車約2個小時即可，也就是比青銀高速石太段節省大約一個小時的時間。

　　青銀高速石太段石家莊向西，設有井陘收費站，可到達井陘縣城，到井陘礦區有點繞遠。從秀林收費站可到達蒼巖山、錦山等旅游景點。在省界主線收費站，駛離河北省界時先繳費交卡、進入山西界后再次領卡。

　　京昆高速石太北線石家莊向西，經南防口收費站可到井陘縣城，就是有點繞遠;井陘礦區收費站，可以到達井陘礦區，以及段家樓等景區，到蒼巖山、錦山就有點繞遠。省界主線收費站分開設置，也就是沒在一處，河北境內主線站只負責收取河北段通行費，并代發山西段通行卡。山西境內主線站在收取通行費后，同樣代發河北段通行卡。也就是說，大家一次即可完成繳費和領卡的全過程。

　　鏈接

　　京昆高速石太北線“五最”

　　京昆高速石太北線的建成通車，創下了石家莊公路建設史上的“五最”，具體如下：

　　建設難度最大——海拔落差632.5米，全線11座隧道、37座橋梁，高山、峽谷、高邊坡、高墩柱、橋隧相連是最大特點。

　　最長公路隧道——辛莊隧道，全長1600米。

　　最高公路橋梁——高仇刊大橋最高橋墩70.75米，相當于20多層樓高。

　　最長公路橋梁——滹沱河特大橋，全長3187米。

　　造價成本最高——52公里路段估算總投資約71億元，每公里造價約1.4億元。

　　冀晉間共有10條高速大通道

　　京昆高速石太北線通車后，幾天內我省還將通車張承高速，年底前全省高速公路通車里程將達到6333公里。據了解，一座太行山將河北山西連在一起，連綿大山也成為阻礙兩省溝通交通的障礙。目前，冀晉間共規劃了10條高速通道，京昆高速石太北線是第七條建成通車的，目前還有兩條在建，一條規劃。

　　冀晉間這10條高速大通道由北向南依次為：京新高速(在建)、宣大高速、京蔚高速(在建)、榮烏高速、保阜高速、京昆高速、青銀高速、衡昔高速(規劃，途經贊皇)、邢汾高速(已定名東呂高速)、青蘭高速。