在現行的經濟指標當中，房地產的因素沒有得到應有的體現。如果在城鎮化過程中把房地產作為先行發展指數，也許會有助于維持更平和的心態。

　　一線城市群目前正成為中國中高收入人群的追逐之地，而某些三、四線城市群人口流失，經濟低迷，房價回落。人口流動和城鎮化過程形成了新的特大城市群，而根據流入地區特點的不同，房地產市場的情況截然不同。

　　人口主要流入東部地區。根據今年10月27日《觀察者網》發表的《“逃離北上廣”成傳說：上海5年流入500余萬人口》的文章，上海2009年常住人口1921萬，2014年底為2425萬。排名第二的是北京，5年流入人口396萬，第三位是天津，5年流入人口288萬，廣州、東莞、深圳位列四、五、六位，流入人口分別為275萬、199萬、186萬?？紤]到許多常住半年以上的人口并不登記，流入人口比官方統計的應該還要多。

　　12月25日起，手持帶有“交通聯合”標志的京津冀一卡通，就能在北京、天津及河北6市的試點線路刷卡坐公交車了。初期試點，京津冀一卡通只能在開放的試點地面公交線路使用，不能在地鐵刷卡。

　　三地首批試點公交線路超500條

　　京津冀首批具備交通卡“互聯互通”的地面公交線路，將于12月25日起正式啟動刷卡互通功能。

　　北京市率先在139條線路上試運營，包括69條由四座火車站始發的公交線路、39條進入河北省的八方達公交線路、2條觀光線路(“鐺鐺車”)、29條“運通”路號的公交線路。

　　天津市、河北省近期也陸續公布了首批試點情況。天津將于12月25日在濱海新區公交的100多條線路、武清公交的9條線路上使用三地互通卡。河北的石家莊、保定、張家口、滄州、邯鄲、廊坊6市也陸續啟動試點線路，首批開通的線路超過350條。

　　三地首批試點線路超500條。12月25日后，持京津冀一卡通的乘客，就能用一張卡在這些線路上刷卡乘車了。

　　可享受當地公交優惠票價

　　需要注意的是，“京津冀一卡通”并不是現在使用的一卡通，而是由各地交通一卡通發卡機構制作發行的新卡。業內人士介紹，雖然都叫一卡通，但各地制作的卡片外觀不盡相同，唯一統一的是右上角的“交通聯合”標志。

　　記者發現，這個標志類似現在銀行間使用的“銀聯”標志。以北京發行的京津冀一卡通為例，其卡面與市民使用的一卡通幾乎一致，右上角有“交通聯合”標志。此外，發卡押金與渠道也與普通卡一致。

　　“目前這個京津冀卡只能在地面公交使用。”上述業內人士表示，目前該卡只能在三地開始試點的地面公交線路使用，線路以外的公交車不能識別，地鐵就更無法識別使用了。

　　那么為何要辦這么一張卡呢?記者了解到，試點階段覆蓋的線路確實少，使用起來不方便，但日后會逐漸加強其功能和覆蓋線路的范圍。根據計劃，到2017年將實現全覆蓋?，F階段最大好處是能享受當地公交優惠票價，如河北乘客在北京刷卡坐公交，可享受5折優惠。

　　■ 京津冀一卡通問答

　　與現有一卡通有何區別?

　　京津冀一卡通的適用人群為，在三地間有頻繁出行需要的群體。目前僅開通地面部分公交線路，暫不支持軌道交通，存在一定局限。建議長期在北京居住、出行的公眾，仍使用原有一卡通。

　　去哪可以辦理?

　　12月24日起，北京167個一卡通公交辦卡網點及一卡通東直門、西單營業廳即可辦理。沿用原一卡通發行方式，辦理時需繳納20元押金和首次充值款，退卡時押金可退還。天津、河北辦理參照當地發行單位公告。

　　可否異地充值退費?

　　目前僅是地面交通付費互通，暫不支持異地充值、退卡等服務。為便于各城市運營管理，其卡片發行(含充值)和退卡業務由各地發卡機構辦理，用戶辦理時要合理選擇辦卡地點。

　　押金收取標準為何不一致?

　　依據政府相關工作指導意見，京津冀互通卡發行方式和價格由各地卡片發行機構自行制定，而各地卡片芯片、制作、發行、運營管理成本不一致。北京互通卡沿用原一卡通發行方式。

　　可否透支使用?

　　互通卡不支持透支使用，用戶需注意卡內余額情況。刷卡乘車時，機具會判定當前卡內余額是否大于等于本次乘車上車點至最遠端站點刷卡折后金額，足以支付則可刷卡乘車。另外，與天津、河北公交系統現行單一票制不同，北京已全面啟用分段計費票制。在天津、河北乘車時，勿重復刷卡，以免多次扣費;在北京乘車時，上下車均需刷卡，以免產生不完整交易。

　　除交通外，能否支持其他領域互聯互通?

　　未來，北京市將在交通運輸部的協調指導下，在京津冀一卡通互聯互通試點線路試運行基礎上，擴大京津冀一卡通互聯互通城市數量，擴大在不同交通運輸方式上的應用范圍，實現主要交通方式的互通，包括公交、地鐵等，此項工作計劃于2017年完成。

　　35個城市中，人口流入超過100萬的有13個，京津冀、珠三角、長三角三大都市圈占了8個。這與房地產價格企穩的地域分布基本吻合。2014年GDP顯示經濟進入轉型期，房地產從一線城市到核心城市逐步復蘇，而非全面復蘇。

　　國家統計局發布的11月70個大中城市房價指數顯示，與去年同月相比，房價上漲的城市有21個，深圳同比增速居首位，上海、北京、廣州緊隨其后。前十名還包括南京、廈門、杭州、武漢、寧波、鄭州，囊括主要二線核心城市。同比下降的城市達到49個，跌幅前十名全部為三、四線城市，其中跌幅最大的三個城市為湛江、錦州和丹東，分別為5.6%、5.3%和5.0%。

　　在城鎮化過程中會出現特大型城市群。中央財經領導小組辦公室副主任楊偉民近日介紹，在“十三五”期間，我國將加速發展一批中心城市，承擔全國性的功能，形成經濟發展新的增長節點。珠三角、長三角、京津冀發展空間趨于飽和，新的中心城市重點將在東北、中原、成渝等幾大城市群培育和發展，再造若干個珠三角、長三角、京津冀，形成經濟增長新節點。

　　北京、上海周邊有區域性核心城市天津、蘇州等，還有更多的衛星城通過軌道交通連接為一體，已有百萬人口聚集在燕郊、昆山等地。大流轉中的人口首選資源聚集之地，而后是衛星城，再然后是當地的核心城市，最后才是其他地區。從目前中國的發展態勢看，所謂的逃離北上廣，絕大部分是嘴上說說而已。

　　所有城市的房地產限制措施都有可能取消。12月18日召開的中央經濟工作會議表示，將努力化解過剩產能和房地產庫存，推動地產商整合，鼓勵改變營銷策略。同時，將鼓勵房地產開發商降低房價以去庫存，并表示過時的房地產市場限制措施應予以撤銷，將幫助農村居民在城市定居置業。保守估計，除特大城市，以后的樓市限制措施將全部取消。

　　無論怎么就地安置居民、各城市均衡發展，但市場化的規律不會變，機會和資源在哪里，人口就會集中在哪里，尤其是具備消費能力的群體就會聚集在哪里。

　　一些人口流入的大城市，房地產依然保持平穩，沒有出現爆發式增長。這或者因為高消費、有購買能力的人群進入不足，或與房地產庫存較大相關。另一些城市則是由于區域整體流出。如長春有16萬人流入，但整個東北地區是人口流出地，長春的人口流入不是全國范圍內的流動，而是周邊人口流入到當地大城市的過程，這不足以消化龐大的庫存。

　　中國的城市群正在孵化，優質的城市群吸收人口以及更多的公共資源，普通城市或可能成為區域中心，中小城市正在被吸納，這是大重組、大分化的過程。