《京津冀協同發展規劃綱要》提出，近期到2017年，京津冀要在交通一體化等重點領域率先取得突破;中期到2020年，區域一體化交通網絡基本形成。就相關問題，《經濟日報》記者采訪了京津冀協同發展專家咨詢委員會成員、清華大學交通研究所所長陸化普。

　　陸化普說，京津冀交通一體化，首先要厘清京津冀城市群的定位：一是以首都為核心的世界級城市群，二是區域整體協同發展的改革引領區，三是全國創新驅動經濟增長新引擎，四是生態修復環境改善示范區。這四個定位，決定了京津冀協同發展，明確以“一核、雙城、三軸、四區、多節點”的空間布局形態，以交通干線、生態廊道為紐帶的網絡型空間格局。

　　為何要以密集、高效的軌道交通為骨干，建設“軌道上的京津冀”?陸化普表示，建立以軌道交通為骨干的綜合運輸系統，這是由軌道交通的技術經濟特性和我國城市的交通需求特點決定的。京津冀地區交通通道需求強度大、服務范圍廣。因此，必須以集約化的運輸方式，尤其是軌道交通方式，作為核心支撐和骨架，才能滿足大運輸能力、高運輸效率的需求。隨著城市間軌道交通的不斷發展，京津冀城市群將和山東半島、遼東半島、西北等地通過更高等級的高速鐵路連接，提高出行效率。

　　在綜合運輸方面，除了鐵路和公路以外，還應加快構建現代化的津冀港口群。要進行整個京津冀港口的海事監管統一，統一規劃、合理分工。在打造國際一流的航空樞紐方面，要以首都機場和新機場為核心樞紐，同時充分發揮天津、石家莊機場的作用，把天津機場作為重要的區域樞紐機場。目前，石家莊機場已納入了首都機場集團，還有正定機場等，會進一步加強合理分工、協調配合，形成世界一流的京津冀機場群。

　　交通一體化是京津冀協同發展的先行領域。陸化普表示，整個京津冀城市群的規劃是“一張圖”“一支筆”，無論是道路網絡還是軌道交通網，不會再出現規劃不能實現系統優化、建設不能實現互聯互通的局面。

　　特別值得注意的是，從大交通系統來看，現行交通系統是以北京為中心的單中心放射系統。陸化普說，這使北京承擔了過多的客貨運交通樞紐角色和額外的交通運輸負荷。而京津冀交通一體化，一要盡量避免北京的過境交通，目的地不是北京的出行就不要過境北京，二要將物流系統重心向天津、河北轉移。

　　最后，提升交通智能化管理水平，提升區域一體化運輸服務水平是交通一體化的重要內涵。當前重點是在交通領域，積極推進京津冀重點城市公交“一卡通”互聯互通、汽車電子標識、貨物多式聯運和公路甩掛運輸等試點工作，將來一張“一卡通”，走遍京津冀不再遙遠。(經濟日報記者 祝惠春)