[河北新聞]“走高速五小時，坐高鐵兩小時。”問及北京到邯鄲有多遠，清華大學教授楊金龍的回答不是空間距離，而是時間。

　　新世紀初，楊金龍帶著雄心壯志到邯鄲經濟技術開發區創業，政策和技術上的難題一一解決，而認為不是問題的交通，沒想到反倒成了問題：邯鄲是位于河北最南端的設區市，那時，從北京到邯鄲來往一趟多有不便。

　　但在2012年底京廣高鐵全線通車后，北京到邯鄲只需兩個小時。

　　此外，京港澳高速公路改擴建將于今年底完工，邯鄲機場投運，邯黃鐵路即將全線投運，邯鄲現代化立體運輸網絡逐漸形成。

　　邯鄲出行格局的變化是河北立體化大交通格局基本形成的一個縮影。

　　翻開歷史檔案可以發現，新中國成立初期的河北，交通閉塞。改革開放后，河北交通建設投資畫出一道加速上升弧線：1996年到2001年底6年間完成公路投資639億元，“十二五”5年間公路投資規劃達3110億元、地方鐵路投資89億元、沿海港口投資950億元、民航機場投資66億元。

　　河北交通面貌隨之煥然一新。

　　1990年12月，京津塘河北段高速公路建成通車，這是我省最早的高速公路之一。隨后，京港澳高速河北段、大廣高速河北段、京承高速等紛紛建成，2009年我省實現設區市“市市通高速”。2012年底我省高速公路突破5000公里，位居全國第三，五縱六橫七條線高速公路網主骨架逐步建成。今年，全省高速將達5888公里。

　　石家莊正定機場、邯鄲機場、秦皇島山海關機場、張家口寧遠機場等相繼建成。秦皇島港、唐山港、黃驊港功能提升、規模越來越大。

　　京廣高鐵、京滬高鐵建成，早吃保定驢肉火燒，午食武昌魚，晚飲珠江水不再是饕客空想。目前，京沈高鐵正加緊施工，京張高鐵即將開工，我省僅剩的兩個沒有通高鐵的設區市——承德和張家口，將被納入高鐵路網，全省將進入“高鐵時代”。

　　“風時代”呼嘯而來，經濟格局悄然生變。

　　以石家莊為核心的1小時經濟圈形成。從石家莊乘坐高鐵，1小時內北達北京、南達鄭州，石濟高鐵通車后，西達太原，東達濟南。如果乘坐飛機，1小時經濟圈則能涵蓋京津冀魯豫內蒙古等省區市。去外地談生意，或高鐵或飛機或高速公路，任你選擇。

　　在1小時經濟圈內，人才、技術、資金等要素流動頻繁，有力助推經濟社會發展。楊金龍主持完成國際先進的“陶瓷膠態注射成型”等12項成果，在邯鄲孵化，后“聯姻”世界500強法國圣戈班公司，楊金龍的公司成為1小時經濟圈中舉足輕重的企業。