[河北新聞]9月14日，新建張家口至唐山鐵路最長隧道——燕山隧道順利貫通。隧道設計為雙洞單線隧道，隧道左線全長21153m，右線全長21154m。燕山隧道是張唐鐵路全線最長隧道，也是我國華北地區重載鐵路第一長隧。

　　燕山隧道地質條件復雜，隧道穿越地區多位于太古界地層，地質年代久遠，經歷的地層運動多。全隧穿越斷層破碎帶19條，多富含地下水，最大涌水量達到每天20萬方。面對地質條件復雜、施工組織難度大、安全控制風險高等不利因素，各參建單位始終把確保燕山隧道的安全質量放在突出位置，把預防隧道坍塌、突泥涌水、斜井溜車、爆破傷害、長大隧道有害氣體超標、隧道開挖引起的地層下沉對周圍環境的影響、火災等列為一級重大危險源管理，把燕山隧道定為極高風險隧道。多次邀請國內專家進行現場把脈、論證，對可能風險進行評估，解決了施工現場存在的疑難問題。

　　各參建單位注重加強作業人員安全教育培訓，嚴把質量安全和施工進度。參建施工人員克服施工現場惡劣自然條件，圓滿實現了安全、質量、工期等各項目標。燕山隧道的順利貫通是張唐鐵路建設的一個重要里程碑，為2015年張唐鐵路的開通奠定了堅實的基礎。

　　張唐鐵路概況：

　　張唐鐵路西起河北省張家口市的孔家莊站，東至河北省唐山市的曹妃甸港，正線全長524.895km，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化重載鐵路，設計速度目標值120km/h，設計牽引定數1萬噸，年運量在2億噸以上，客車10對/日。張唐鐵路西接張集鐵路、集包鐵路，北接錫林浩特至承德鐵路、集通鐵路。張唐鐵路的建成通車,將為華北地區能源運輸開辟又一條出海新通道，并帶動張家口、承德市等鐵路沿線地區生態旅游、物流、礦產品加工、特色農產品銷售等產業的發展，也為張承地區居民出行提供綠色交通。它的建成通車必將對京津冀經濟一體化和區域經濟可持續發展起到重要推動作用。