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北京大外環高速公路示意圖，規劃中的京津冀區域環線則經過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地
北京大外環在河北約850公里
北京七環，又稱首都環線通道，即北京大外環高速，長約940公里，經過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地，其中我省境內約850公里。
“該通道大部分路段位于我省境內，將有效緩解首都周邊地區車輛的過境壓力。”河北省交通運輸廳負責人介紹說，按照規劃，北京大外環高速將爭取2015年、最遲2016年全部建成通車。
據了解，北京七環只是京津冀交通一體化規劃中的“2環”中的內環，其外環是京津冀區域環線通道，長約1250公里，經過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。而“2環”，也只是未來京津冀交通一體化藍圖的“一環”而已。
此前，河北省交通廳負責人在交通運輸部官方網站上做在線訪談時，用“2環、8通、4聯、8港、8樞紐”來概括京津冀交通一體化的布局。“2環”是指首都環線和京津冀區域環線兩個分別由鐵路和高速公路共同組成的綜合交通運輸通道，已如上述;8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊滄、京衡四條縱向綜合交通運輸通道和張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運輸通道;4聯是指承唐、津石、邢臨、邯濟四個綜合交通運輸通道;8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個海港和首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四個空港;8樞紐是指北京、天津、石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、保定八個全國性綜合交通運輸樞紐城市。
以“28488”為骨架的綜合交通運輸網絡建成后，將實現快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個中心城市之間均有3條高速公路相連，環京津縣(市、區)至少有1條一級公路對接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”。
推進北京輕軌和地鐵向河北省延伸
據了解，河北與北京和天津相比，在公路技術等級和路網密度上還有較大差距。二級以上公路里程比例分別低8個和19個百分點，公路密度分別低44和42公里，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3;河北還存在不少斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、首都地區環線、京秦等高速公路均未全部打通。推進京津冀交通一體化，實現交通先行，河北必須補齊“短板”。
這位河北省交通廳負責人表示，推進京津冀交通一體化發展，要推進京津冀綜合交通網絡化發展，重點構建覆蓋全域的城際快速鐵路網，加快推進京沈、京張等快速鐵路項目建設;推進北京輕軌和地鐵向我省延伸，重點推進通州至燕郊、大興至北京新機場至固安等輕軌項目建設;加快公路網建設。重點加快北京大外環和京津冀區域大環線建設，打通京昆、京臺等省際斷頭路，暢通大通道，推進沿太行山地區的北京門頭溝至涉縣高速公路建設。實施普通干線公路改造升級，加快與京津對接，縮小差距。同時，推動農村路網由“樹狀”型向“網狀”型轉變。
同時，要加快港口體系建設，重點推進北京航運中心和環渤海冀津港口群建設，建設北京和腹地內陸港;加快機場體系建設，重點推進北京新機場建設和石家莊機場升級改造。
力爭2017年實現京津冀公交“一卡通”
據了解，在推進京津冀交通一體化方面，將推進管理一體化，建立區域綜合交通運輸管理機制，實現聯合管理，提升運營效率，降低管理成本。此外，還將實行“一票制”客運，推廣多式聯運的運輸方式，引導貨運企業向規?；⒓s化、專業化發展，提高物流效率。
河北省交通運輸廳負責人表示，推進京津冀交通現代化發展。要加快建設區域智能化交通管理平臺，盡快實現客運聯網售票，確保年內實現我省高速公路ETC車道覆蓋率達到100%，力爭2017年實現京津冀公交“一卡通”。建設低碳、環保、綠色交通，全面提升公路沿線綠化水平，新增公交車全部使用節能環保新能源或清潔燃料車輛。
另外，在體制機制方面，為完善京津冀區域交通運輸體制機制，需交通運輸部統籌推進跨省市重大基礎設施項目建設，實現規劃、建設、運營三同步;研究成立京津冀軌道、港口、民航等不同行業的一體化管理集團，分別統籌管理軌道、港口、民航等籌資、建設和運營;建立區域綜合交通運輸管理機制，研究制定統一的政策和制度體系;設立區域交通管理平臺，建立快速反應的安全應急處置體系，實現聯合管理，解決綜合布設省(市)界治超點和運政執法站，建立省(市)界附近運營公路大中修、新改建工程協調通報機制等問題，提高運營效率，提升服務水平。“到2020年，京津冀交通一體化將實現全面對接。”河北省交通運輸廳負責人表示，屆時，交通基礎設施水平大幅提升，與京津所有通道全面連通，建成環渤海乃至全國第一大港口群，形成多功能網絡化航空運輸體系，實現協調一致、規范有序的規劃、建設、管理和服務體系，基本實現安全智能、低碳環保的交通發展模式，交通運輸現代化水平全面提高。
