石家莊地鐵三號線建設狀況。燕趙都市報記者 田明 實習生 李瑞東攝

　　工人們檢修各種機械。燕趙都市報記者 田明 實習生 李瑞東攝

　　[河北新聞]5月9日上午11時，隨著一聲指令，石家莊市地鐵3號線首臺盾構機在小灰樓站順利始發。自此，石市3號線小灰樓站建設重點正式由站點建設轉為區間盾構施工。昨日記者來到小灰樓站實地探訪，此時小灰樓站一期工程主體已經接近完工，一期工程主要是供乘客購票乘車的站臺區。地鐵小灰樓站現雛形

　　作為石家莊市第一個開工的地鐵站，小灰樓站的施工進展一直備受關注。盡管是3號線上跨度最長的車站，小灰樓站的施工進展卻一直是3號線六個車站里最快的。

　　昨天上午，記者來到小灰樓站，順著樓梯來到車站的負一層，一個5、6米高的大廳映入眼簾。“這里就是未來小灰樓站的站廳。”中鐵十七局石家莊工程指揮部一分部總工周華告訴記者，售票點、進站閘機等設施就在站廳層，乘客從這里買票過閘機進站。

　　“這里以后挖開后是地鐵車站的出入口，會有扶梯和地面相連接，市民乘坐扶梯直接從地面下來來到站廳層。”周華位于大廳西南角的一處墻壁告訴記者，與此對應的另外一側也有一個同樣出入口。

　　周華說，小灰樓站共設置4個出入口，另外兩個出入口在寧安路和中華大街交叉口附近，也是東西對稱各一個。

　　順著站廳往北走二三十米，地面上出現了一個大大的長方形洞口。“這個敞開的洞口以后是步行梯，乘客通過檢票閘機后從這里乘步行梯來到地下二層乘坐地鐵。”周華說，“小灰樓”站是地下雙層島式站臺車站，島式車站中間的長條區域是供乘客上下車乘降的站臺，兩邊則建造出雙線車輛通行使用的線路區域。

　　“這個車站是個折返站，以后地鐵車輛要在這里停靠、折返。”周華告訴記者，整個工程分兩期進行，一期位于寧安路和興凱路之間，長約303米，這一部分是供乘客上下站用的站房。二期位于寧安路與和平路之間，長約219米，這一部分是折返段，投用后可?？?輛地鐵車輛。

　　“一期工程主體即將于今年6月完工，二期工程土方開挖已經結束，即將開始主體工程的施工，預計今年10月底完工。預計小灰樓站2016年初具備乘車條件。”周華告訴記者。

　　工人們檢修各種機械。燕趙都市報記者 田明 實習生 李瑞東攝

　　3號線首臺盾構機小灰樓站始發

　　記者在位于負二層的小灰樓站盾構機始發現場看到，長約80米，直徑約6.28米的“巨無霸”內，各項準備工作均已就緒，工作人員穿梭在臺車內檢查核對各項數據。盾構監控室、盾構管片堆放場、渣土坑、制漿系統、臨水臨電等設施也已布設完成。上午11時許，地鐵3號線首臺盾構機隆重始發，朝著中山廣場站推進。小灰樓站至中山廣場站區間位于中華北大街下，呈南北走向，區間隧道全長800米，隧道最大埋深為22.3米，最小埋深為14.3米，計劃用時三個半月實現貫通。

　　據中鐵十七局石家莊工程指揮部一分部總工周華介紹，作為石家莊市軌道交通建設最早開工的站點，小灰樓站位于石家莊市中華北大街與寧安路交口處，沿中華北大街布置，車站全長522米，結構標準段寬21.1米。車站為地下雙層島式車站，共設3座風道，4個出入口，車站采用明挖法施工。目前，小灰樓站一期300多米主體結構已接近完工。

　　周華告訴記者，小灰樓站的盾構機于4月2日到場，經過了一個多月的精心組裝和嚴格調試，今天全面就緒。該臺盾構機價值約4000余萬元，曾效力于武漢地鐵建設。今天始發之后，將24小時不間斷作業，盾構操作人員分兩班晝夜堅守。該區間穿越地層主要以粉細砂、粉質黏土為主。雖然采用盾構機施工自動化程度高，施工速度快，一次成洞，減少對地面建筑物的影響，但是在盾構機掘進期間要保證施作不停頓，為保證機器的正常運轉，渣土運輸不能停，高壓電力要確保，也就是說，一旦開挖，必須“勇往直前”。

　　石家莊地鐵三號線建設狀況。燕趙都市報記者 田明 實習生 李瑞東攝

　　地鐵建設進入主體施工期

　　據石家莊市軌道交通有限責任公司總經理榮建華介紹，此次小灰樓站盾構機始發，是繼4月11日地鐵1號線首臺盾構機在南村站始發之后，3號線一期首開段也已正式進入盾構施工階段，標志著石市地鐵建設兩條已開工線路全面進入主體建設高峰，對于在2015年底全面實現“洞通”的里程碑節點目標具有標志性意義。

　　他介紹說，今年是石市軌道交通1、3號線一期土建工程的攻堅年，盾構將全速助力地鐵隧道施工。今年全年地鐵1、3號線計劃安排13臺盾構機陸續下井作業。1號線一期工程全線共14個盾構區間，計劃投入9臺盾構機。3號線一期小灰樓至新石家莊站段共4個盾構區間，計劃投入4臺盾構機。截至目前，1、3號線共始發5臺盾構機。燕趙都市網訊(燕趙都市報記者任學光)