建設之中的石家莊新客站東廣場

　　[河北新聞]伴隨著“高鐵時代”的來臨，新客站氣勢磅礴的建筑物、燈火輝煌的候車大廳，讓石家莊綻放出大都市的風采。投用一年來，人們越來越習慣于高鐵的快捷。遺憾的是，由于新客站只啟用了西廣場，規劃中的東廣場和附近道路仍在建設和籌建中，而普速列車和高鐵集中在西廣場附近，巨大的交通壓力讓往返新客站的路越來越顯得不好走。

　　回顧：2013年省會高鐵出行率39.1%

　　2012年12月21日，石家莊新客站開始售票，與此同時，使用了25年的老火車站正式退出歷史舞臺。五天后，京石高鐵正式開通，石家莊新客站隨之迎來建站后第一列高速動車組，省會真正迎來高鐵時代，實現與周邊省會城市的“一小時交通圈”。經過短暫的適應、磨合，2013年，石家莊市民逐漸接受了高價高速的高鐵便利。

　　石家莊新客站正式投用后，客流量就持續升高。2013年的清明節小長假第一天，石家莊新客站迎來建站以來的客流最高峰，當日發送旅客達到10.8萬人次。隨后到來的五一假期、端午小長假以及中秋節小長假假期間，石家莊新客站發送旅客人數均達到日均9萬人次以上，其中中秋節假日期間，新客站發送旅客數量更是與2012年同期相比增幅達90%以上。

　　2013年6月1日，京廣高鐵開通半年之后，新客站二代身份證檢票功能也正式啟用，只要是從12306網站上訂票的旅客均可從石家莊站直接刷二代身份證進站乘坐高鐵，免去了以往更換紙質車票的環節，讓市民乘坐高鐵變得更容易和便捷。

　　記者從鐵路部門獲悉，2013年，石家莊新客站的高鐵以及下屬八個高鐵站共發送旅客1076.1萬人次，占總出行人數比例高達39.1%。

　　影響：新客站讓省會更顯大都市風采

　　談起新客站，石家莊不少市民都豎起大拇指，并用時下最時髦的三個詞“高端、大氣、上檔次”來形容。家住橋西區的小李說，她每次在南二環橋上遠遠看到新客站時，都有一股濃濃的自豪感油然而生：“之前很多外地朋友來石家莊，都說石家莊給他們留下最深的印象就是火車站的臟、亂、差。而如今，新火車站現代化的建筑設計、智能化操作流程、敞亮的候車大廳，都彰顯出大都市氣派。帶外地朋友來參觀，別提多有面子了。”

　　伴隨新客站開通的高鐵，無疑給石家莊市民的出行帶來更大的變化。在剛剛過去的元旦假期，我國首次由之前的三天小長假調整成一天假期，但記者從石家莊火車站了解到，元旦當天選擇乘坐高鐵出行的旅客仍不在少數。在省會某機關單位工作的趙先生就是其中一位。趙先生告訴記者，往年三天的元旦假期，他都要回老家呆上幾天，可今年的假期改為了一天，讓他有點左右為難：“父母老了，每逢過節，都希望我們回去，但只有一天的假期，確實有些緊張。好在今年有了高鐵，到保定才40分鐘，元旦早晨出發，2號早晨再回來，還能趕上單位打卡，方便多了。”記者獲悉，元旦當天，像趙先生這樣選擇乘坐高鐵當天或次日一早往返的短途旅客并不在少數。

　　新客站的出現，除了提高市民出行的舒適度和便捷度，還讓省會經濟圈悄然發生改變。從一開始，鐵路就是石家莊的命脈，無論是交通路網布局、黃金商圈還是貨運帶動的大型批發市場建設等，都在圍繞它繁衍開始。而新客站的投用，也帶動了周邊商圈的發展。在南三條市場經營十多年的商戶老馬，得知新火車站南遷的消息后，立即決定將生意搬到新的區位。目前，他已在新火車站周圍簽約了合適的鋪位，而跟他有一樣想法的批發戶大有人在。用他們的話講：“看中的就是火車站帶來的客流，客流就是商機。”

　　除此之外，新客站周圍拔地而起的高樓大廈，不斷獲批的商業中心，都讓居住在此的“老城區”居民，看到全新商圈崛起的曙光。

　　尷尬：配套設施仍是通行軟肋

　　新客站投用整滿一年，人們在享受更加舒適、便捷的服務時，卻發現由于新客站只啟用了西廣場，規劃中的東廣場和附近道路仍在建設和籌建中，而普速列車和高鐵集中在西廣場附近，巨大的交通壓力讓往返新客站的路越來越顯得不好走。

　　新客站周圍主要分布著中華大街、新石南路、新石中路、槐安路、新勝利大街和南二環，由于新勝利大街還沒修建，火車站通向南二環的匝道也未打通，所以目前車輛主要通過中華大街、新石南路、新石中路進出新客站，這也意味著，大多數到火車站的車輛都將聚集到中華大街一帶。雖然為確保道路順暢，西廣場還增加了一條連接新石南路和新石中路的京廣西街(站前街)，但是，每逢客運高峰，這些路段都會出現擁堵。

　　“新客站交通有一個貼心的設計，即旅客可開車或乘車通過匝道直達新客站二層高架候車大廳。規劃中，通過匝道既可以西行，又可以南行至二環。但如今，新客站使用已經一年多了，通向二環的匝道始終不見打通，每次開車都得繞道中華大街再返回，但中華大街卻又時常發生擁堵。”出租車師傅曹先生說，由于道路問題，每逢送乘客到車站，他都要做好耗時長的準備。

　　市民張先生清楚地記得，去年十一期間的某一個傍晚，他開車送孩子到火車站，結果在中華大街槐安路以南路段，整整堵了40分鐘才進入車站京廣西街，然而讓他沒想到的是，京廣西街也已堵成“一鍋粥”。“雙向行走的道路全被堵住了，外面的進不去，里面的出不來，孩子只好提前下車走著進去。”

　　據悉，在新火車站投用前，石家莊市中華南大街與新石南路車流量為1800輛/每小時，高峰時段為2400余輛/每小時，已達到了飽和狀態。而新客站投用后，中華南大街高峰時段交通流量達到3500—4500輛/每小時，呈超飽和狀態。單純依靠中華大街來分散火車站的運力，確實有些勉強。

　　“規劃里，新客站還將建設一條單向地面環路，由京廣東街和京廣西街組成，在廣場邊形成順時針的環形路，為雙向四車道，駛進駛離的車輛相互不交叉。如果真這樣，肯定能保障高速運行，但是東廣場到現在還沒建成，車站附近的交通狀況什么時候才能改善呢?”張先生說。

　　聲音：公共交通能否更完善?

　　采訪中記者發現，石家莊新客站除了交通承載力不夠降低市民出行滿意度外，不發達的公共交通，也讓不少市民頗多怨言。

　　“比起老火車站，新車站的環境確實好很多，但是，地理位置的改變，讓我們這些在位于橋東的市民出行變得十分不便。”家住翟營大街和平路的王女士向記者抱怨說，到目前為止，她家附近仍沒有直達新客站的公交車，她每次到火車站都得倒兩趟公交車。“這兩趟公交車走的又是主城區，堵車時間長，有時提前兩個小時出門都可能會誤點。如果打車，至少得花40元，也消費不起。還是希望相關部門能考慮一下我們這些距新客站較遠的市民，能多增加一些便捷公交線路。”

　　記者發現，經過新客站的公交線路只有26條，其中能直接進入西廣場的只有10條左右，而在以往的老火車站，經過的公交線路多達43條，且一半以上都能直接通往出站口的公交客運站。此外，西廣場有限的公交?？繀^域，也暗示這里不會有大批量的公交停靠。

　　除公交車外，出租車乘坐也成為降低新客站滿意度的一個重要原因。經常往返于石家莊與北京兩地的“北漂族”吳麗用這樣一段話作對比：“石家莊新客站在硬件和軟件上都比以前強很多，但是與北京火車站相比，仍然能看出差距來。就比如說出站打車，在北京，有專門的出租車等候區，旅客一出站就能看到一輛接一輛的出租車排隊等候著，但是在石家莊，雖然也有打車區，但是出租車卻很少，趕上人多的車次，出站半小時都未必能打上車。”

　　展望：東廣場完工將有效解決交通難題

　　在新客站規劃中，未來主廣場東廣場，已經將公交站點、出租車蓄車等功能納入其中。根據規劃，東廣場地下一層為公交樞紐站、社會車輛停車庫、自行車停車庫及配套商業。地下二層為新客站出站通道、地鐵站廳、出租車蓄車場(車位170個)、社會車輛停車場(車位240個)及配套商業。東西長146米，南北長312米，總建筑面積6.7萬平方米，主要功能包括公交站點、出租車蓄車、社會車輛停車、商業配套等功能，從而解決新客站的人流集散、交通換乘、商業購物等多方面需求。那么，這些功能什么時候能實現呢?

　　近日，記者來到石家莊新客站東廣場施工現場，看到在南二環北側，已經形成一條蜿蜒“長龍”，從新客站二樓高架候車層直通南二環，如今“橋”面已經澆筑了混凝土，很平坦，但還沒有鋪設瀝青，橋兩側增設了三條匝道。這就是新客站南二環立交工程，石家莊新客站分流客流的重要通道，也是新客站和南二環的重要連接通道。

　　該立交橋設計采用三層式喇叭立交形式，其中，規劃新勝利大街和南二環輔道為第一層;現狀南二環路主線為第三層，其余匝道均位于一二層之間，這有幾條輔道直接與南二環高架橋銜接。“現在我們看到完成的部分，只是工程的一部分，接下來這座橋要下穿南二環高架橋。通到南側后，會形成一個半圓形，在外側與南二環高架橋相通，為了方便從南二環高架橋上由西向東行駛的車輛駛入新客站。同時，其西側與其緊緊相鄰的一條輔道也要穿過南二環高架橋，在南側形成一個小半圓，方便從新客站出來的車輛駛上南二環高架橋后向東行駛。這些工程完工后，極大地緩解新客站周邊的交通狀況。”現場施工的一位工作人員介紹說。

　　記者從現場獲悉，目前東廣場主體結構已經完成工程量的90%左右，預計到春節前后可完成主體封頂，然后開始地下裝修和地面鋪裝等施工。新客站南二環立交工程，自去年3月份開工至今，已完成工程量的一半，預計今年5月整體完工。

　　此外，由于目前在用的西廣場只是為了配合高鐵順利通行而簡易完工投入使用。等東廣場啟用后，西廣場將暫停使用轉而繼續重整。與此同時，配合東廣場啟用的主要交通要道——新勝利大街，也有望在今年7月1日左右通行。據負責該項目的負責人表示，目前勝利大街已經進入拆遷階段，后期施工也將加緊展開，修建好的新勝利大街將直通南二環，通行將更加便捷，也有望大大緩解新客站周圍的交通壓力。