趨 勢

　　限購潮逐漸轉向二線大城市

　　從不少廠家負責區域銷售的負責人處獲悉，未來，石家莊、大連、成都、杭州等二線城市或將很快邁入汽車限購時代?，F在，北京、上海、廣州、深圳、天津幾個一線城市已經限購，限購潮已經開始轉向二線大城市。據了解，由于廠家對限購的時間非常敏感，希望在即將限購前給經銷商補足貨源。業內人士指出，如果更多二線城市加入限購，每年中國車市銷量至少損失百萬輛?，F在，更多汽車企業把銷售網點深入進三四線城市，甚至縣城、鄉鎮，希望彌補大城市限購帶來的銷量損失。

　　由于中國汽車市場的持續增長，汽車廠家都在追求高于行業平均速度的高增長，有的汽車廠家在限購城市中擁有十幾家甚至近40家4S店，比如限購的北京市場中，還有不少品牌在開設新的4S店，一些同品牌4S店之間的距離只有兩三公里，這已讓汽車市場的競爭愈發殘酷。限購后，北京車市已經有幾十家4S店關門倒閉，現在仍有4S店拒絕從廠家提車從而瀕臨倒閉。未來，限購城市將首先出現經銷商的優勝劣汰。

　　前 景

　　限購城市會對新能源汽車網開一面

　　從北京的經驗看，即便有所準備，一旦開始限購，車市也必將遭受重大打擊。目前有可能在限購中“獲益”的也只有新能源汽車。

　　據了解，未來限購城市將首先對新能源車網開一面，這對廠商來說將意味著巨大的銷量。

　　以北京市場為例，從2014年起，北京每年24萬個的小汽車搖號指標將縮水近4成，配置機動車指標變為15萬輛，而且不同類型機動車配比額度會有變化。盡管指標大幅縮水，但其中新能源車的配比率卻逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。未來四年，新能源車的搖號數量將是2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。

　　除了北京外，河北的十個城市包括石家莊、唐山、廊坊等已經申請并得到了新能源試點城市的批復，明年每個城市都必須新增1500輛新能源車示范運營，這也是新能源車快速發展的一個信號。據了解，各個企業都在醞釀自己的純電動和插電式混合動力車型，以應對未來的市場變化。