3號線一期工程預計在2019年實現大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。

　　建成后全天運行18個小時，從早上5點半到晚上11點半。地鐵3號線被列為大運量等級線路，選用的是8輛編組A型車，采用全自動駕駛。

　　額定載客量為2480人，比北京地鐵最常見的6B型列車運能可以提升76%，相當于多拉了千余人。如果按照最大載客量核算，8A列車能載客3560人。

　　新京報訊 (記者郭超)在北京在運營地鐵里，3號線缺位曾引起不少猜測，近期，3號線傳來最新進展，3號線一期已經全面開工建設。據悉，3號線一期預計2021年通車。屆時，在新線行駛的將是最大載客量達3560人的8A型車，同時將采用全自動駕駛。

　　3號線一期共設15站

　　3號線一期工程是北京地鐵線網中一條東西方向的軌道交通干線。其實在1號線、2號線規劃同時，3號線已經納入建設規劃，后因規劃調整等因素，一直遲遲未見動工。北京市民已經習慣了數完2號線直接數4號線。

　　據了解，3號線定位為大運量等級線路，途經東城、朝陽2個行政區。相比最初規劃，線路走向已發生改變。3號線一期工程西起東四十條，東達東壩地區的曹各莊，全長共計21公里，途中共設15座車站。

　　具體的線路走向是西起東四十條站沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東，在規劃星火站前轉向星火地區，之后沿姚家園北一路向東經朝陽體育中心后轉入東壩中路，進入東壩地區，沿東壩大街、金榆路至線路終點。

　　據了解，3號線一期工程預計在2019年實現大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。

　　工人體育場等站已經開工

　　地鐵3號線一期工程沿線串聯了中心城、東風、東壩等主要居住和功能區，銜接了朝陽公園、工人體育場、朝陽體育中心等大客流集散點以及對外樞紐鐵路星火站等，既服務于中心城地區，同時也服務于東壩邊緣集團。

　　記者從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，從東壩中街往西的9座車站，已基本上實現了進場。目前已經開工的有工人體育場站、朝陽公園站和東壩中街站。

　　采用大容量列車編組一次多運千人

　　3號線一期建成后全天運行18個小時，從早上5點半到晚上11點半。根據市發改委的批復，地鐵3號線被列為大運量等級線路，屬于北京地鐵正打造的“8A”線網中的一條，選用的是8輛編組A型車，列車長度達186米，初期、近期、遠期均為8輛編組，初期購置車輛24列192輛。

　　據了解，8A型列車額定載客量為2480人，比北京地鐵最常見的6B型列車運能可以提升76%，相當于多拉了千余人，也比額定載客量1860人的6A型列車運能提升了33%，如果按照最大載客量核算，8A列車能載客3560人。此外值得關注的是，3號線采用全自動駕駛。

　　■ 釋疑

　　規劃60年 3號線為什么遲遲沒有開工?

　　規劃隨城市發展調整 數度被擱置

　　地鐵3號線與1、2號線一樣，是最早北京地鐵的規劃內容之一，但60年來，3號線為什么遲遲沒有開工?如今開工的3號線與最初規劃相比發生了什么改變?

　　常在北京2號線東四十條站乘車的乘客對站內一道封閉的柵欄并不陌生。從柵欄走下去就是當初2號線建設時為3號線預留的站臺，沒想到這個老站臺足足等了40年才真正被派上用場。

　　據了解，1957年時蘇聯專家規劃了北京市兩橫兩縱的地鐵網絡，3號線是其中南北向的一條縱線。隨著城市的發展，當初的規劃逐漸改變了模樣。

　　1973年版線網中，3號線從香山經過頤和園，一直到西直門，然后到東四十條。東邊是相當于從望京一直到首都機場。當年3號線原計劃于1976年到1980年動工建設，但由于當時一些在建軌道線路尚未完工，后期規劃隨著城市發展又發生了變化，一度被擱置。

　　此后，為應對城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當初的規劃也逐漸被別的線路所取代，3號線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規劃中，3號線才重新出現。

　　如今，東四十條這個40年前的老站臺將結束漫長的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

　　北京地鐵3號線東四十條站首席設計師龔曉進介紹，現在的方案是將保留預留的端廳，將原來的站臺改造為站廳，然后在地下新加一層站臺，整體方案將對預留結構做最少的改動。

　　龔曉進表示，為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。