年底前，本市將在城六區以及通州區，拿出近4000個路側車位，進行電子停車收費試點。屆時，車主將可通過刷卡或手機付費。

　　昨天，市人大代表視察治理交通擁堵和停車治理情況時，市交通委相關負責人介紹，如果試點順利，路側停車電子收費將推廣到全市。目前，全市機動車保有量為574萬輛，2018年本市將進一步減少小客車配額指標。摸底發現，本市停車位缺口超過百萬，本市已經調整居住區停車位配建指標，并將繼續通過補助措施在居住區挖掘潛力建停車位。

　　電子停車收費標準全市統一

　　市交通委副主任王兆榮透露，今年年內本市將在東城、西城、朝陽、海淀、豐臺、石景山等城六區和通州區試點路側停車電子收費。

　　路側停車管理改革是市委重點改革任務和市政府重點工作之一。市交通委提供的材料顯示，年底前，本市將初步建成市級路側停車動態監測和電子收費監管平臺，在城六區和通州完成10%左右路側停車為電子收費系統建設，為實現全市范圍路側停車電子收費提供試點參考。

　　王兆榮介紹，此次試點的路側停車位近4000個。目前，試點的七個區正在做方案設計，安裝地磁或視頻裝設備。啟動電子停車收費后，停車收費員將只能通過手持POS機刷銀聯卡、一卡通或者ETC卡等方式收費。此外，停車人也可以選擇用微信、支付寶等支付方式付費。

　　電子停車和此前北京曾采用的咪表收費是不是一回事?王兆榮表示兩者不一樣。電子停車收費系統擬采用地磁或者視頻設備，記錄車輛牌號、車型、停車時間等信息，并傳輸至市級平臺，統一計算停車時間和費用，實現電子計時收費。

　　記者了解到，2012年北京就曾在朝陽、東城和西城部分街道試點推廣手持POS機式的路側電子停車收費。停車管理員手持一臺POS機，可以對停車人的車牌拍照，記錄下停車時間，打出停車憑證，待停車人開走汽車時，POS機將掃描停車憑證，然后計算出停車費用。但目前部分試點區域早已棄用電子收費系統，改為純人工收費。在更早的1999年，北京街頭還曾出現過“咪表”，但很快就淪為廢鐵。

　　采用地磁或視頻設備記錄，如果車主拒絕交費怎么辦?王兆榮說，即將開始的試點階段，暫不考慮對逃費車主做出懲戒，如果試點成功，明年這一措施將在更大范圍推廣，屆時車主逃費記錄將被納入個人征信系統。

　　本市停車位缺口超過百萬

　　據了解，本市停車普查工作目前已經進入數據復核階段，力爭年底前完成普查數據的分析研究。這項工作在2015年下半年啟動，對全市停車資源供給及車輛停放情況進行了地毯式摸排。今年底，各區將根據普查數據和分析結論，研究出臺本區停車工作三年行動計劃。

　　市交通委有關負責人透露，普查得出的初步數據顯示，近三年車位增量為每年10萬-14萬個;目前全市的停車位缺口約有一百余萬個，其中，出行車位基本可以保障，居住停車位短缺。

　　據市停車辦專職副主任穆屹介紹，本市計劃逐步提高居住區停車配建指標。

　　近些年來，北京居住區停車配建標準逐年增加。1994年至2004年，北京開始進行配建車位，但標準比較低，一般是0.1車位/戶;2004年以后，配建標準有所提高，普通居住區按照三環內0.3車位/戶、三環外0.5車位/戶的標準進行配建。2015年，全市新建、改建居住類配建停車位指標再次調整，逐步提高居住區停車配建指標，按照0.3車位/戶至1.3車位/戶的新標準提高了居住區停車配建指標。目前，市規劃國土部門正在開展公共停車設施配建指標調整工作。

　　出行停車設施的配建指標將如何調整?市交通委相關人士介紹，本市實行差別化的停車配建指標，郊區的車位配建指標可能達到2車位/戶甚至更高;而在市區的一些繁華區域，在公共出行服務保障充足的情況下，可以適當壓縮出行車位配建指標。

　　今年，本市重拳治理停車秩序。市交通委委員容軍介紹，截止到今年10月底，全市共整治違法停車295.2萬輛，同比提升25.7%。各區結合自身情況，開展停車專項整治行動。其中，東城區以8條禁停街、47條規范街為管理重點，全面強化靜態停車秩序。

　　補助居住區挖潛建停車位

　　市交通委相關負責人表示，為鼓勵老舊居住區挖潛建設停車位，下一步將研究采取“區主市配”的方式，由各區對居住區停車設施挖潛建設進行補助，市財政予以配套獎勵，繼續推進城六區居住區停車設施挖潛工作。

　　截至2015年底，城六區共完成老舊居住區停車設施挖潛75596個。

　　據介紹，2016年本市將新增建設8個停車管理示范小區，積極推廣錯時停車，引導、協調有條件的單位大院、商業設施和寫字樓等向周邊居民錯時開放，促進停車資源的充分整合、有效利用。

　　市交通委表示，本市將加快基本停車設施特別是居住停車設施建設，爭取利用3-5年時間，取得階段性成效，讓市民感受到變化。

　　機動車出行調節辦法明確思路

　　昨天上午，部分市人大代表就本市治理交通擁堵、居住區停車治理工作進行視察。

　　容軍介紹，本市深化研究降低機動車使用強度有關政策，目前市人大常委會已經召開專題會，聽取《北京市機動車出行調節辦法》立法工作匯報。按照會議部署，市交通委多方組織專家座談和公眾參與立法討論，逐步統一疏堵結合的立法思路，從保障綠色出行、改變交通出行方式、市場調節出行成本等方面梳理立法內容。

　　在停車立法方面，在對《北京市機動車停車管理辦法》施行兩年的實施情況進行評估的基礎上，已完成了《北京市機動車停車管理條例》的立項論證報告和草案初稿的起草，從“明確定位、理順體制、增加供給、盤活存量、規范經營、整頓秩序、引導需求”等七個方面提出了制度設計。

　　小客車指標配額將進一步減少

　　“本市繼續實施小客車數量調控。”容軍介紹，根據2013-2017年清潔空氣行動計劃，2017年底本市機動車保有量控制在600萬輛以內，今年和明年的小客車新增額度均為15萬輛。目前本市機動車保有量574萬輛，按照“十三五”交通發展規劃，到2020年底全市機動車保有量將控制在630萬輛以內，預計從2018年起將進一步減少年度小客車指標配置額度。

　　同時，本市將大力發展汽車租賃行業，尤其是要促進新能源小汽車分時租賃業務。

　　市交通委相關負責人說，“限行”措施還在繼續，通過加強交通需求管理等一系列措施，為緩解城市交通擁堵和改善首都空氣質量發揮了積極作用。

　　優化調整地鐵公交接駁

　　數據顯示，今年1月到10月，工作日高峰時段平均交通指數為5.3，相比去年同期的5.9下降了8.6%，中心城交通運行狀況有所改善。

　　據容軍介紹，截至2015年底，全市軌道交通已開通18條運營線路，總里程554公里，運營車站334座，工作日日均客運量上千萬人次已成常態;2016年4月29日日客運量達到1260萬人次，創歷史新高。

　　今年，本市正在加快推進16條(段)在施線路建設，開工建設軌道交通3號線一期、八通線南延，在建里程約300公里。年底前，地鐵16號線北段將正式開通運營，載客量為史上最大，車站站臺長度也達到了186米，目前16號線北段10座車站已經開始空載試運行。

　　容軍說，本市將完善地面公交、自駕車、自行車和步行等出行方式與軌道交通的接駁。其中，重點完善軌道交通和地面公交的聯動，目前正在組織對全市334座軌道交通車站公交接駁現狀進行現場調研，全面排查梳理，提出優化調整方案，并在具備條件的站點加快進行優化。

　　容軍介紹，本市公共自行車經過5年的發展，到今年8月已經建成2000余個網點、6.8萬輛規模的公共自行車服務系統，累計辦卡用戶70余萬，日周轉率為5次/車，初步發揮了地鐵公交最后一公里出行接駁和倡導綠色出行的作用。