站在鱗次櫛比的樓盤中，面對鋪天蓋地的廣告，如何選到一處讓人放心、省心的住所，是所有人都關心的事情。幾年大浪淘沙，房地產企業逐漸進入了一個新的發展時期。經濟新常態之下，粗放暴利的房地產市場一去不復返，簡單粗暴的房地產企業也一去不復返。品牌開發商與中小開發商之間的分化，也日趨嚴重。分化的背后，是資金實力的較量，是產品品質的差距，是百姓口碑的對比。

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　　作為成都樓市的觀察者，我們希望通過報道，呼醒企業對產品質量的追求，希望未來樓市健康發展。

　　“50萬元一個停車位?這可能是成都最貴的停車位了!”13日，這則“天價停車位”的消息在朋友圈熱傳。

　　消息稱，成都錦江區翡翠城小區，最近開發商在售賣二手停車位，因為“賣不完再租”的政策以及車位規劃比例不足，“僧多粥少”導致了車位價格“水漲船高”。

　　不少業主反映，目前的價格太高了。不過，開發商回應稱，這是市場調節行為，所謂車位要價50萬元，實際上包含子母兩個車位。

　　現象

　　售價28萬 硬著頭皮買車位

　　李先生一家住在翡翠城1期，2008年剛買房時，一個標準的車位大概在10萬元左右，當時覺得貴，就沒有買。

　　在2011年，李先生在翡翠城5期買了一套房子，專門給兩位老人居住。因為入住率低，規劃車位也多，價格便宜，他花了10多萬買了一個?？墒敲刻煸缤硭€得花10多分鐘，從1期走到5期，不太方便。他不得不又把車停在1期租來的車位上。

　　上個月，1期的停車位租期已到。這個時候，開發商開始把未賣的車位再次拿出來賣。一輪又一輪地推銷之后，剩下的停車位突然變得“炙手可熱”，價格一度飆到了20萬—30萬元一個。

　　看著一天天上漲的停車位價格，李先生不得不咬著牙花了28萬元買了一個，“早知道漲得這么兇，幾年前就該買了。”

　　業主

　　不買車位 根本無處停車

　　華西都市報記者了解到，翡翠城1-5期，土地審批下來的時間是在2002年，按照當時的規劃，停車位遠遠無法滿足現在的停車需求。以2期為例，約1000戶業主，停車位只有650個左右，比例為1：0.65。

　　而根據2014年成都市規劃局發布的《成都市規劃管理技術規定(2014)》，二環以內新建小區的機動車位，由過去的每百平方米最低配建0.7個提高到1個，二環以外從過去的1個提高到1.2個。

　　在翡翠城，以前可以買車位，也可以租車位。不過，這一狀態在兩個月前發生變化。多位業主介紹，開發商陸續把剩下的正在出租的車位掛出去銷售。

　　14日，華西都市報記者在5期門口的銷售告示上看到，目前，該樓盤1—5期共有可出售車位444個。其中1—4期約有幾十個出售，5期最多，達到了263個。而車位的價格跨度非常大，1期16.7萬元—39萬元;2期16.7萬元—50萬元，3期12萬元—35萬元;4期11.5萬元—46萬元;5期11.8萬元—29.2萬元。

　　公告顯示，在2015年19日-25日，租戶集中優先購買，如果未提出購買意向，將會把車位另行出售。

　　“很明顯，車位只賣不租了!”業主陳先生說，“雖然價格跨度很大，但貴的居多，便宜的少。”花28萬元買了車位的李先生說，事實上，10多萬元的車位基本都是一些不好停車的車位。

　　“可是不買車位，車根本無處可停。”買停車位太貴，繼續租又不行，很多業主陷入了兩難。

　　在翡翠城小區外，有多個露天停車場，不過這顯然無法滿足業主的停車。“露天停車基本靠搶，回來晚了就停不了車。”

　　回應

　　開發商：價格是市場定的 50萬元是豪華子母車位

　　“50萬元一個車位，不是豪車都不好意思停了!”看到朋友圈轉發的消息，很多網友直言不是土豪買不起。在實地采訪中，華西都市報記者發現，不少家庭殷實的業主，都把自己的幾十萬甚至百萬的車，停放在小區門口的露天停車場上。

　　15日，華西都市報記者聯系上了翡翠城開發商華潤置地(成都)有限公司的相關負責人陳女士，對方就天價車位、只賣不租等業主反映的問題做出了回應。

　　“我們公司現在車位庫存多，開發商是要掙錢的，我們此舉是要回籠資金。”陳女士說，車位的租戶享有優先購買權，如果租戶不買，過了期限，其他的業主就可以購買的。如果租戶和其他業主都不買，那么，車位還是可以出租的。

　　陳女士說，整個片區在2002年拿地，當時的規劃是通過了審核的。只是現在越來越多的私家車，確實存在著車位不夠的矛盾。

　　一方面，停車位遠遠不足，另一方面開發商不斷地掛牌售賣車位，而要租到車位的前提是沒有人買走車位。在“物以稀為貴”市場作用下，車位的價格也跟著“水漲船高”。

　　“車位的定價，我們是綜合周邊的樓盤以及二手車位的價格定的，都是市場行為。”陳女士說，所謂50萬元是“兩個豪華車位組成的子母車位”。