瓊州海峽跨海通道的前世今生

　　瓊州海峽位于廣東省雷州半島和海南島之間，是中國的三大海峽之一，東西長約80公里，南北平均寬度為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離約為18公里。

　　聯通瓊州海峽的跨海通道工程，一直是廣東和海南聚焦的重點項目。

　　從1994年開始，廣東、海南兩省就聯合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。2008年3月，交通運輸部、原鐵道部、廣東省和海南省共同成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組，領導小組辦公室分別設在原鐵道部發展計劃司、交通部綜合規劃司、廣東省發改委、海南省發改廳。

　　2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等幾個方案供選。

　　對于公路鐵路兩用通道，康霖解釋，建一座橋兩用的，一方面做高速公路用，同時為廣東到海南的火車設計一個鐵軌，這樣火車和公路兩方面都可以用。

　　而早前提出的三項方案中，西線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，跨海橋長41.3公里，總投資約1421億元;中線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣四塘至?？谑刑煳步牵绾蜷L21.9公里，總投資約1064億元;中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案，中線鐵路隧道全長27.8公里，西線公路橋梁跨海橋長43公里，總投資約1598億元。

　　康霖表示，這三種方案都是可行的，從經濟成本的角度而言，單獨建一座橋的成本最低，隧道的成本稍微高些，對施工的要求也更高。他個人認為，可先建一座橋，來看下效果，若效果好，可第二批再建隧道。

　　關于這些方案的進展，王夢恕對澎湃新聞說，目前海南的環建鐵路工作已完成，正在時速250公里的調試。待調試完成，瓊州海峽跨海通道將采取中線方案(即隧道方案)，全長28公里。