[國內新聞]一向是身份象征的飛機頭等艙，最近遭到了冷遇，從6月至今，已有天津航空、南航、中聯航等國內航空公司宣布取消頭等艙，并代之以超值經濟艙、商務艙等。業內人士分析，這與“八項規定”下的政風、社風轉變有關，但更重要的是，航空公司將借此實現向大眾化的轉型，并與國際民航服務標準接軌。

　　如果你哪天登上飛機，發現頭等艙不見了，一定不要吃驚，這跟國內航企掀起的“拆除頭等艙”風潮有關。今年以來，包括天津航空、西部航空、南方航空、中聯航在內的多家航空公司紛紛宣布取消頭等艙，或者將窄體機型的頭等艙更名為商務艙。

　　一向是身份象征的頭等艙為何會消失?有人認為，這是與厲行節約以及廉政建設有關。不過，昨(3)日記者采訪的多位業內人士均認為，相關政策對航空公司的影響并不大，此舉更多的是航空公司經營戰略向大眾化轉型的象征，同時也實現了與國際民航標準的接軌。

　　現象 三家航空公司取消頭等艙

　　國內航空公司“拆除頭等艙”的風潮在今年持續蔓延。首先是今年6月，天津航空宣布將全面取消主力機型E190客機上的頭等艙，改為推出“超值經濟艙”，而且最高票價不超過所執飛航線的經濟艙全價，部分淡季時段消費者還有機會享受折扣。緊接著，南航于8月宣布，從10月26日起，將國內航線中“窄體機型”的頭等艙全都取消，艙位結構重新回歸“經濟艙+公務艙”模式。進入9月份，中聯航也宣布全面取消了頭等艙座位，同時啟用商務艙座位，將頭等艙更名為商務艙后，票價將降低50%-70%。

　　按照通常艙位布局，國內各大航空公司的窄體客機一般都采用“頭等艙+經濟艙”兩艙布局，對于雙通道寬體客機通常采用“頭等艙+公務艙+經濟艙”三艙布局。

　　而“拆除頭等艙”的風潮在國外也不鮮見。美國航空公司日前宣布，在47架波音777-200客機上取消頭等艙;德國漢莎航空公司斥資10億歐元升級商務艙座位，將頭等艙座位數量減少了30%;而早在2010年，澳大利亞航空就率先進行頭等艙縮減。

　　回應 航企稱廉政建設影響不超5%

　　根據西部航空和中聯航兩家公司的說法，取消頭等艙的原因是為轉型為低成本航空公司而著力。中聯航相關負責人透露，該公司將用2至3年時間完成轉型，2016年該公司的新飛機將采用全經濟艙的單艙布局，屆時經濟艙票價也將大幅降低。

　　至于其他公司為何也取消頭等艙，很多人想到的第一個原因是，今年出臺的《中央和國家機關差旅費管理辦法》以及各地出臺的配套規定中，嚴格限制了能乘坐頭等艙出行的官員級別。厲行節儉之風讓民航公務旅客的人數下降，導致了航空公司“兩艙”銷售的“雪上加霜”，不得不求變，以適應大眾化消費走強的市場新常態。

　　事實是否如此呢?記者采訪了國航西南營銷中心的工作人員，其表示，公務員畢竟是小眾群體，廉政建設對航空公司“兩艙”銷售的影響不超過5%。一家在線旅游網站華西區市場傳播經理陸楊也坦承：“頭等艙的乘客構成一向以企業高管、外籍人士和高端商務人士為主，公務員只占據很小的比例，影響并不大。對比去年和今年的同期頭等艙銷售數據來看，頭等艙銷售情況很穩定，并未有太大變化。”

　　分析 國內頭等艙“不達標” 更名是為與國際接軌

　　那么航空公司為何要取消頭等艙?陸楊認為，“從行業長遠發展的角度來看，此舉是為與國際民航標準接軌。因為國內部分航空公司的頭等艙根本不能算是真正的頭等艙。國內航線的機型普遍以空客320、319為主，有限的空間無法提供適用于頭等艙的服務。”

　　經常出差的成都市民呂先生同樣有深切感受。“國外的頭等艙，座椅不但能夠平躺，還可以玩游戲，喝香檳，服務應有盡有。但國內某些航空公司的頭等艙，只是空間大一點，餐食好一點，服務殷勤點，名不副實，與國際同行頭等艙舒適度等方面還有差距，稱不上真正意義上的頭等艙，更接近公務艙標準，所以取消或更名應該是適應行業發展趨勢的。”

　　記者從南航了解到，除了名稱的變化外，將頭等艙更名為公務艙后，座位不會調整，服務標準也不會降低，除少數航線航班的票價會下調外，大部分航班的票價基本跟現在差不多。

　　觀點 “大眾化”成民航業“新常態”

　　曾被視為身份、地位、尊榮象征的頭等艙開始消失的背后，是政風、社風轉換對航空公司產生的“去高端化”壓力，也是全球性大趨勢。

　　以八項規定為代表的政務出行“新常態”，極大地改變了政府機關、事業單位、大型央企高級別領導對頭等艙的非正常需求。航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場動力。“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費被抑制，實質則是大眾化消費逐步釋放，我國民航大眾化前景日益明晰。

　　“拆除頭等艙”絕非國內特殊情況，而正在成為全球民航業的一種“新常態”。當然，取消頭等艙、推出超級經濟艙，不能成為吸引官員階層“新花樣”，也不能以犧牲服務為代價。