天津汽車限購遭三大質疑

　　網友1問

　　限購為何沒有緩沖期?

　　網友“雙繆承”發問，為何此次限購措施發布得如此急促?網友“劍眉同學”說，15日下政策，16日開始車牌有償，政府當天津人民是電腦固件升級嗎?

　　求證 數次 表態將適時考慮

　　記者調查發現，對于此次宣布限購，天津市在今年有過數次表態。今年8月6日，天津市委市政府發布美麗天津建設綱要，其中規定，應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長，加強停車庫、停車樓建設，減少和規范道路停車。鼓勵綠色出行，優先發展公共交通。12月6日，國內多地被霧霾籠罩。天津市副市長尹海林在央視《中國政策論壇》節目中表示，天津機動車保有量上升速度很快，市政府準備出臺政策，控制機動車保有量的增長。

　　記者質疑

　　雖然天津限購的傳言從今年年初就已經開始，但是今年早期在記者多方求證下，相關部門都沒有確切消息。政府部門在發布如此重要的措施之前是否應該明確時間節點，給市民一個緩沖期，而不是這樣頭天晚上開發布會第二天就實施?

　　網友2問

　　限號真的刻不容緩了?

　　網友“friend91”發問說，天津也限號是不是隨大流?天津到了必須要限號的時刻了嗎?

　　求證 限購限行出于三大理由

　　根據天津市政府給媒體提供的材料顯示，宣布實施限購的理由主要出于控量、防堵、治霾三方面考慮。天津市政府部門介紹，天津進入汽車爆發式增長期，2006年至2012年，全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年中，增加了100萬輛車。

　　天津城區交通運行壓力急劇增加，天津市中心城區主干道高峰時段平均車速為19.5公里/小時，主要交通節點已發生了較為嚴重的交通擁堵。

　　此外，天津機動車尾氣排放約占天津市細顆粒物(PM2.5)的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。

　　記者質疑

　　記者梳理過去幾年的情況發現，已限號的城市治堵抗霾效果并不理想。黑龍江省社科院研究員趙瑞政說，不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過限購來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區。

　　網友3問

　　是不是有點操之過急?

　　網友“小米妹妹”說，天津不是北京和上海，公共交通發達，現在就搞限行限購這一套，卻沒有健全的公共交通作支撐，是不是有點操之過急?網友“徐鳳文”說，這種政策為家里無車急需車的人想過嗎?感覺天津主要是交通混亂。

　　求證 八大措施提出發展公交

　　記者了解到，天津市政府日前印發了《關于天津市優先發展城市公共交通的實施意見》，提出優先發展公共交通的八個方面的措施，為市民提供良好的出行環境。一是實施公交優先戰略。二是加快地鐵5、6號等軌道交通建設，加密高峰運行車次，至2016年，地鐵日客流量達到150萬人次。三是提升公交運行能力，開通市區4條大容量公交快線和定制公交線路。四是增建公交場站，新建機動車和自行車停車場等銜接換乘設施。五是建立公共自行車服務系統。六是建設智能交通系統。七是調控停車泊位供給，用經濟手段抑制繁華路段停車需求。八是開展交通違法行為集中治理，對機動三輪車、機動車亂停亂放等進行治理。

　　記者質疑

　　目前天津的公共交通距離方便、快捷、舒適的要求還存在較大差距，這種情況下很難讓私家車主選擇公共交通。重慶交通大學教授黃承鋒表示，有關部門要摒棄“懶政思維”，首先對城市道路的常見“堵點”進行認真調研，并出實招對其進行改造、疏通;還可對私家車輛實行分時段限行，但同時要興建大型換乘點，讓私家車主在限行時段能在此停車，并換乘公共交通工具。