綜合報道，澳大利亞交通安全局(ATSB)2日發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處于無人控制的狀態。

　　這份報告稱，對衛星數據的最新分析顯示，飛機在其最后時刻的狀態符合“高速下降并且持續增速”。報告還稱，對在坦桑尼亞被沖上岸的一個外側襟翼碎片的分析表明，飛機襟翼在飛機墜毀時可能并未展開。一般而言，在受控降落期間，飛行員會展開襟翼。

　　ATSB負責指揮MH370搜索的官員弗利此前曾稱，如果襟翼沒有展開，幾乎肯定可以排除飛機墜毀時有人操作的推論，并且有效驗證目前的搜尋區域的正確性。

　　資料圖：在坦桑尼亞發現的波音飛機777碎片，證實是馬航MH370客機的殘骸。

　　2日，弗利在堪培拉告訴記者，這一發現意味著飛機沒有被配置為著陸或者水上降落模式，“你們可以自行推論這是否意味著有人操縱飛機”。他表示，不愿做出100%的斷言。

　　截止目前，已經有超過20件確認或者懷疑來自MH370的物品被發現。這些物品來自于非洲東部和南部海岸，馬達加斯加東海岸和毛里求斯群島，留尼旺島和羅德里格斯島等等。然而，對搜尋區域進行的深海聲吶搜索沒有任何發現。據預計，對12萬平方公里搜尋區的搜索將于明年年初完成。

　　目前，澳大利亞和多國專家正在堪培拉舉行為期三天的會議，重新檢驗在搜尋飛機的過程中獲得的所有數據。澳大利亞交通部長達倫·切斯特表示，參與峰會的專家將為未來可能的搜尋行動提供指導。

　　專家們一直試圖通過研究在印度洋法屬留尼汪島找到的襟副翼殘骸，來推斷飛機墜毀之后最有可能漂移的區域，以定義一個新的搜尋區。

　　資料圖：在法屬留尼汪島海岸線上發現飛機殘骸。

　　搜尋團隊利用了數個復制的漂浮物進行實驗，研究它們在水中移動的方式主要是受風向還是水流的影響。這一實驗的結果已經被采納進新的漂移分析中。這一分析的初步結果也發表在了此次報告中，稱這些碎片可能來自于目前的搜索區域或者其背部。不過，ATSB稱，這一分析仍在進行之中，結果可能會改變。

　　MH370客機2014年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯，當時機上載有239人。馬來西亞民航局2015年1月29日宣布客機失事，并推定機上所有人員都已遇難。