印度尼西亞連接雅加達和萬隆的高鐵建設項目如今已成為一張“白紙”。中日曾為此展開激烈競爭，印尼總統佐科把中日放在天平兩端，為本國爭取最佳條件。不可否認日本政府感到被佐科愚弄。這同時也給使用日本政府開發援助(ODA)的日本基礎設施出口戰略帶來沉重的一擊。

　　《日本經濟新聞》網站9月8日以《印尼平衡外交愚弄中日?》為題報道稱，印尼經濟統籌部長納蘇迪溫9月4日向日本大使谷崎泰明表示，中日方案均不采用。

　　報道稱，對于印尼的該高鐵項目的爭奪，很明顯日本走在中國前面。日本國土交通省和經濟產業省等自2009年開始，就以“新干線”的長期安全運行記錄為武器，分別對業務可行性調查提供了援助。自2013年年底開始，日本國際協力機構(JICA)也著手調查，加大了采用日本新干線方式的可能性。

　　但2014年10月佐科政權執政后，風向發生了改變。佐科明確表示，高鐵“將不使用國家預算”，且并未將其列入2015年1月匯總的5年基礎設施開發計劃。日本打算通過向印尼政府提供日元貸款推進業務的計劃落空了。

　　報道稱，中國瞄準了這一時機。佐科在今年3月訪問日本后訪華，并與中國就高鐵合作達成協議。這對日本政府而言猶如晴天霹靂。

　　隨后，中日在條件方面的競爭也日益激烈。中國的金融援助條件良好，比如無需政府擔保等，且工期僅為3年。對此，日本國土交通省甚至有聲音大膽地表示：“懷疑(中國)3年能否建設出安全的高鐵”。

　　報道稱，最終，佐科沒有傷害中日兩國顏面而得到了高鐵計劃的藍圖，成功地向國民展示了印尼的影響力和開發外島的欲望。

　　報道稱，但為控制成本，印尼政府計劃將其改成中速鐵路計劃，并作為民間主導業務展開。日本官房長官菅義偉9月4日在記者會上表示：“希望繼續討論今后的對策”。日本經濟產業省一位官員表示：“有必要重新完善基礎設施出口戰略”。