[國際新聞]美國國家運輸安全委員會24日說，在針對去年韓國亞洲航空公司214航班空難的調查中，沒有發現這架波音777客機上的操控系統和警告系統出現故障，但是系統過于復雜且波音公司的相關說明不夠明確，可能與事故發生有關。

　　“自動系統按照設計正常工作，但飛行員沒有完全明白自動系統會做什么、不會做什么，”運輸安全委員會負責人克里斯托弗·哈特說。按他的說法，飛行員對這一系統的理解出現了偏差。

　　波音777客機上的自動油門系統旨在防止航速過低，即使在被關閉的情況下也會自動開啟以修正航速。然而，運輸安全委員會指出，如果自動油門系統處于“空閑模式”下，飛行員需要自行控制油門。

　　韓亞航空214航班在去年7月6日降落舊金山機場過程中，飛行員將自動油門系統調整至“空閑模式”，卻以為系統仍會正常運作。

　　運輸安全委員會資深飛行安全調查員羅杰·考克斯說，如果把自動油門系統設計為能夠在“空閑模式”下也自行開啟，可能可以避免事故發生。

　　建議改進

　　根據調查結果，運輸安全委員會建議波音公司研究改進波音777客機的控制系統，確保飛機在飛行全程都可以保持所需的航速、高度、發動機推力等。委員會認為，波音公司和韓亞航空應該修訂訓練手冊，更清楚地說明自動油門如何工作。

　　另外，運輸安全委員會建議美國聯邦航空局重新審查波音777客機的自動油門系統如何控制航速，以改進現有系統或為以后的系統提供借鑒。

　　“波音777是現役最復雜和最自動化的飛機之一，”運輸安全委員會負責人哈特說，“但是，自動系統越復雜，確保飛行員能夠正確了解系統的難度就越大。”

　　波音不同意

　　對于運輸安全委員會的調查結果，波音公司表示“不認同”，認為沒有證據支持相關結論。

　　波音公司說，將仔細研究運輸安全委員會的建議，但任何潛在調整必須考慮到可能導致預期外結果的可能性。

　　“我們需要指出，波音777客機有著極其優秀的安全記錄，這一記錄基于多年的安全飛行，”這家飛機制造商在一份聲明中說。

　　波音777客機是現階段各國航空公司使用最為普遍的長程寬體客機之一，在韓亞空難前從未發生過致死事故。

　　波音公司說，自動飛行系統在各型號波音777客機上有超過2億小時的飛行記錄，完成超過5500萬次安全降落。