——澳大利亞國防部長戴維·約翰遜

　　中方搜救船最快5天到疑似海域

　　國家海洋局極地辦稱，科考船雪龍號已做好前往救援準備

　　新京報訊 昨日，澳大利亞海事局公布衛星在南印度洋發現疑似失聯客機碎片的消息，對此，中國海上搜救中心表示，將根據最新信息及時調整搜尋方案，中國船只最快5天可到達澳方公布的海域。

　　在獲知澳方公布的最新消息后，中國海上搜救中心隨即與澳方海上搜救機構聯系溝通。同時，交通運輸部已與國家海洋局研究派遣距離疑似水域最近的我國“雪龍”號科考船前往的可行性。

　　據了解，疑似水域距澳大利亞珀斯港口約1000多海里(2300公里)，目前中國搜救艦船在印度尼西亞以西的海域，距澳方公布的海域約2000多海里，相關搜救艦船最快5天達到。

　　針對有媒體報道“目前在澳大利亞珀斯停泊的中國科考船雪龍號已正式接到命令，投入救援”的消息，國家海洋局極地辦相關負責人昨晚20時許表示，目前沒有正式接到相關部門要求雪龍號前往救援的指令。但是他們做好了這方面的準備，一旦有需要，他們會立即前往。

　　1 疑似殘骸可能是什么部位?

　　專家稱24米長疑似殘骸可能是機翼部分

　　澳海事安全局官員表示，衛星圖像顯示，兩個疑似物體尺寸非常大，大的一個長達24米，小的長約5米，附近還有一些小碎片。

　　海軍軍事學術研究所研究員張軍社表示，24米長的疑似殘骸有可能是飛機的機翼，但前提是航油已經耗盡，否則仍然會沉入水底。一些小型飛機墜海后，尾翼會漂起來，但777是比較重的飛機，所以是尾翼的可能性不大。但到底是什么位置，還需要進一步的驗證。

　　2 澳“突破性”消息從何而來?

　　通過衛星照片發現，19日縮小搜索范圍

　　澳大利亞海事安全局官員20日說，澳方在南印度洋中發現了“極可能”與馬航失聯客機有關的物體，這一“突破性”信息從何而來?

　　澳海事安全局官員約翰·揚表示，這兩個疑似物體是通過衛星照片發現的，澳海事部門已公布相關衛星圖像。據報道，澳方發布的相關衛星圖片來自美國商用衛星運營商數字地球公司，圖片攝于3月16日。

　　3月15日，馬來西亞確認馬航失聯客機最后與衛星失去聯系的地點可能在南北兩個“走廊”，其中南線從印度尼西亞延伸到南印度洋。之后，各方結束在南海的搜尋行動，重新劃定搜索范圍。南印度洋區域的搜尋行動由澳大利亞主導，澳方根據美國運輸安全局的最新分析，19日縮小了搜索范圍。 據新華社電

　　3 靠近疑似物為什么難度大?

　　風浪大、洋流多變影響搜救

　　海軍軍事學術研究所研究員張軍社表示，印度洋是除了太平洋[0.95% 資金 研報]之外最深的大洋，平均水深在4000米。搜救海域的水深稍淺，但也在3000多米。這個地帶的洋流多變，漂流不定，對搜救有很大影響，且大洋上風大浪大，氣候條件不穩定，給搜救造成很大困難。

　　一般的水面艦艇，如果浪高根本無法搜尋，一方面人員會暈船，另一方面雷達和聲吶也不能正常工作。

　　對飛機來說，如果雨大，飛機也不能過去。如果海況變好，飛機可以飛行得更低些，通過雷達成像來進行觀察。像P-3C這樣的偵察機都有一個專門用于觀察的窗戶，機組人員可以通過望遠鏡目視來看，也可以照相并比對。目前去的飛機都是固定翼飛機，不能飛得太低，所以無法進行打撈。如果能有直升機，就可以懸停打撈，但現在的距離超出了直升機的活動半徑，只能是有艦艇過去，用艦載直升機打撈。但無論是我國還是澳大利亞的艦船前往疑似海域，都需要時間。

　　4 確定疑似物為何需48小時?

　　有專家認為可能是保守時間期限

　　北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮認為，官方提出48小時確認澳大利亞衛星發現的物體是否與失聯的馬航MH370航班有關，可能是一個保守時間期限。“衛星已經初步定位，澳大利亞、美國等軍機都投入搜索，我認為48小時有些長。”

　　海疆專家王曉鵬稱搜尋最大的困難可能來自疑似海域的復雜海況，提出48小時搜索時間，可能有這方面原因。“在海上發現飛機的殘骸有兩種，一是相對完整，二是分散較廣，碎片不大。”如果是第一種情形，更便于空中搜索和衛星定位，而出現第二種情形，那么現在劃定的搜索區域就會隨著洋流變動，還可能繼續擴大。王曉鵬說。

　　5 如果確認是殘骸該怎么做?

　　將進一步搜尋附近有無生命跡象

　　北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮表示，目前來看，第一要位是多國配合開展搜索工作，進一步確定所發現目標是否具有MH370的特征，如果有明顯的特征，那么現有的空中搜索就能鎖定事件的結論。“確認了是MH370的物件就能明確這一起空難。”所以說，在這48小時里飛機和衛星的再次定位、搜索是占據主要時間的工作。張起淮介紹，如果確認了這是MH370的殘骸還要進一步搜尋附近有沒有生命跡象，包括一些可以作為調查依據的物件。

　　另據新華社消息，前中情局反恐專家杰夫·比蒂說，找到客機的尾部很重要，記錄駕駛艙錄音和飛行數據的黑匣子都儲存在客機尾部。如果找到客機尾部，將進行拆卸。飛行數據記錄其中的約17000條信息將被分析;而駕駛艙錄音，雖然只有最后兩個小時的錄音，也將成為關鍵性的證明。